駕馭史上最強勁的法拉利的魅力可以勝過一切

2014/6/4

[搜狐汽車試駕 ] 想要得到這款車，法拉利對它的貴賓客戶要求如下：首先至少準備好1190000歐元，而且一定要快，想要分期付款基本沒戲。這款鷗翼式雙門跑車的座椅為桶形式賽車座椅，而且不可調節，因為它與碳纖維單體車艙是一體的。車身比法拉利458 Italia 足足低了60毫米，幾乎要貼到路面上。想拉上車門必須有強大的肱二頭肌。不過一旦觸動了方向盤上的啟動按鈕，無論是身體還是銀行賬戶所承受的壓力都不足挂齒，能夠駕馭這輛史上最強勁的法拉利就勝過了一切。這輛鷗翼法拉利LaFerrari絕對稱得上是"天外來客"！

駕馭史上最強勁的法拉利的魅力可以勝過一切

想要體驗這全部的動力，那麼您必須要有豐富的駕駛經驗，或者良好的心理素質，還有一份不錯的人身保險。一旦20英寸的後輪（前輪19英寸）緊緊咬上柏油路面，這輛1 430 公斤的超級跑車就會帶着主人開始一場超乎尋常的刺激旅程。

LaFerrari采用了主動式空氣動力學系統，由前端三個翼片，後部擴散器上的兩個翼片以及尾翼來保持平衡，在200km/h時能夠增加50-230公斤的下壓力。方向盤上有Manettino駕駛模式旋鈕，能夠提供五種不同模式，分别是濕地模式、運動模式、競速模式、牽引力控制關閉模式以及 ES P電子輔助關閉模式。而Manettino系統同樣可以改變懸挂的設定，根據不同的駕駛模式進行調整。而7速雙離合變速箱也可以根據需求來調整換檔風格和時間。而在緊急情況下所有的電子控制安全系統都會介入。

當駕駛者踩足油門時，不到3秒便可以從0加速到100公裡/小時，再過5秒鐘可以到達200公裡/小時，再過8秒則可以到達300公裡/小時，此時你能感覺到小腿的血液已經湧上了大腿。在轉速達到9000轉/每分鐘時，6.3升 V12 自然吸氣發動機可釋放出800馬力的功率，而這僅僅是一部分：電動機還可釋放163馬力（ 120 千瓦）的功率。當轉速達到6 750 -9000轉/每分鐘時， V12 發動機可達到700牛米的峰值扭矩，再加上電動機的200牛米扭矩， V12 發動機和電動機總共産生的扭矩可達到900牛米，綜合功率達到963馬力。

為了獲得超乎尋常的加速感需要不斷給油，座椅後傳來 V12 的轟鳴聲。奇特的聲浪效果從低音演繹到近乎歇斯底裡的尖叫聲。而在這過程中則可以感受到它制動系統的靈敏與轉向的精準。 LaFerrari的混動系統由兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，而另一個則是作為供電使用的輔助電動機。在制動和滑行時，27公斤的锂離子電池組被重新充滿了電，這些都在駕駛艙的儀表盤上有顯示。

它是最“簡單”的超跑，隻為了追求速度

它是最“簡單”的超跑，隻為了追求速度

當然單純的駕駛這輛 LaFerrari，會讓你忽視它所謂的電子牽引力控制集成混合系統的技術創新。純電模式或者節油模式？用家用電給電池組充電？這都不可能！用法拉利概念工程經理弗蘭克·施馬迪（ Franco Cima tti）的話說， LaFerrari确實對駕駛性能進行了最大限度的優化，現在要做的則是盡可能的從節省燃耗和提升電機效率上下功夫。

法拉利為這輛代表了意大利汽車藝術精粹的最強公路超跑起了一個女性化的名字： LaFerrari（"La"為意大利語中用于陰性單數名詞前的定冠詞）。不過從動力性能來看，它絕對是超跑中的"真男人"，人們也将它與邁凱倫P1 和保時捷918 并稱為超跑中的"三劍客"。不過這三款車都在一個問題上達成了共識，那就是未來超跑應該更加安全。保時捷918 的行車電腦始終與駕駛動态和燃油利用情況保持同步，邁凱倫P1 則讓車主在體驗賽車感覺的同時牢牢固定在車内。法拉利則為車主提供了全面的保護配置。

不同的品牌理念為三款超跑帶來了不同的技術概念與性格，法拉利LaFerrari是一款最簡單的超跑，不是什麼汽車"大牌"，就是一輛裝扮漂亮的公路賽車，"簡單粗暴"地追求速度。它為降低重量而放棄了純電驅動方式，而且不能用插座充電（不是插電式混合動力）。它就是為了追求最佳的駕駛動力而毫不妥協的混動高性能跑車。

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