2019年12月15日，馬來西亞雪邦賽道。曆經了3場長達30分鐘的正賽對決，以及一場東南亞特色的日落暴雨後，2019年WTCR終于落下帷幕。而作為國産品牌參與其中的領克Cyan車隊也最終以628分，領先第二名34分的優勢獲得了車隊年度總冠軍。那麼領克車隊奪得WTCR車隊冠軍，究竟意味着什麼呢？

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三年前，也就是2016年的10月20日，吉利和沃爾沃在德國柏林發布了二者共同合作創造的新品牌--領克汽車。而在一年後，也就是2017年的11月28日，領克發布了旗下首款車型--領克01。

沒過幾天，在法國巴黎。國際汽聯FIA決定将WTCC世界房車錦标賽與TCR國際系列賽合二為一，并繼續沿用TCR的賽事規則，改名為WTCR世界房車錦标賽。從此WTCC一去不複返，而新的WTCR賽事也成為了與F1、WEC（世界耐力錦标賽）、WRC（世界拉力錦标賽）同級别的世界性賽事。

這兩則看起來似乎沒什麼關聯的事情，于2018年10月19日産生了交集。在當天，除了領克大張旗鼓的在日本舉辦了03車型的上市發布會外，還宣布将會攜手Cyan車隊，使用領克03征戰2019年度WTCR比賽。

相比于原來的WTCC比賽，為了更加公平的競争，FIA為WTCR比賽設立了極為嚴格的“預算帽”法案，其中單輛賽車的造價不得超過13萬歐元（約合104萬人民币），且嚴令禁止廠家直接參與到賽車研發當中，必須是客戶車隊參加比賽。

換而言之就是，FIA完全禁止廠家為了獲勝，單獨設計一款高性能的車型來參加比賽。并且客戶車隊也盡可能地避免了廠家參與到賽車的改裝與研發當中。

最終領克03的WTCR就在03普通車型的基礎上應運而生。不過由于領克03的發布時間太晚，賽前研發工作并沒有做得十分完善，導緻在WTCR的冬季測試中，因為03 WTCR剛剛打造完畢，所以相比于其他車隊直接測試圈速來說，Cyan車隊就隻能先測試車輛可靠性、研發完成度等等應該在很早之前就确定下來的事情。

好在03的底子還算不錯，Cyan車隊的經驗也十分豐富，所以也就沒有太浪費季前測試這樣的寶貴時間。350匹的最大功率輸出完全符合WTCR的賽事标準，而6速的序列式變速箱對于賽車來說則是标準配置。此外為了降低造價和符合規則，Cyan車隊并沒有改變懸挂形式，隻不過将各種擺臂更換為了重量更輕的鋁合金材質。

在制動系統方面，03 WTCR也與普通的改裝車并無二樣，前面的六活塞刹制動卡鉗來自AP Racing，而後面則是一套雙活塞的AP Racing卡鉗，并配套一張劃線盤。毫不誇張地說，這樣的制動系統改裝，也就是普通“場車”水平。

不過這樣做的好處除了幫車隊省錢外，也讓普通消費者知道了自己車輛的真正實力。以往我們都認為賽車跟民用車完全是兩碼事，可當WTCR出現後，賽車與民用車之間的隔閡也徹底被打破。你在比賽中看見的所有賽車，其實都是用普通“買菜車”改裝而來。也就是說有錢的話，誰都可以打造出一台跟03 WTCR一樣的車。

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有些人總說賽車，賽的實際是車，不是人。乍一看，這話說得确實沒錯。不過在比賽當中，車手和賽車更像是魚和水的關系。比如有兩台賽車，一台是90分的性能，一台是100分的性能。不過開90分賽車的是一位頂尖高手，那他就可以讓這台賽車一直保持在90分的水平。這時，如果駕駛100分賽車的車手并不穩定，時而100分，時而70分，那麼就很有可能會出現90分賽車跑赢100分賽車的情況。

所以兩隻Cyan車隊一共找來的4位房車圈的頂級高手。其中Cyan“一隊”中由四屆STCC房車賽冠軍泰德·比約克和房車賽“老炮”伊萬·穆勒帶領。Cyan“二隊”則是由三屆WTCC冠軍安迪·普裡奧和伊萬·穆勒的侄子揚·埃赫拉舍駕駛。可以說，Cyan車隊幾乎找來了四位實力最強的房車賽選手。

潘尼斯的賽車

不過，也不要以為其他車隊就沒有高手了。比如Comtoyou DHL TeamCupra Racing車隊中駕駛Cupra賽車的歐瑞蓮·潘尼斯和駕駛本田的賽車的蒂亞戈·蒙泰羅都是曾經征戰過F1賽車場的頂級高手。而現代車隊的塔奎尼則是2018年WTCR的車手總冠軍。

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時間來到2019年的4月份，WTCR 2019賽季也終于迎來的開幕戰。沒曾想到的是，“Cyan 領克車隊中的比約克，竟然在距離最長的第三次正賽中獲得了冠軍，因此也讓國人真正的開始關注其這項世界級房車賽事。

而在第四站的荷蘭贊德沃特比賽中，也是領克第一次邀請中國媒體現場觀賽的時候，Cyan領克“一隊”不僅獲得的第一、第三次的比賽的杆位（第一名發車），同時也都拿到了當場比賽的冠軍。不過賽後卻被一些人指出領克利用BOP規則，讓中國媒體得以發送捷報。

這時就不得不提這個BOP規則了。對于賽車比賽來說，最害怕的是某一車隊過于統治比賽，導緻比賽無聊，比如現在的F1。所以在WTCR的賽場上，就引入了BOP規則。起初大家的動力和車重都是一樣的，然後如果有一方赢得了比賽的勝利或圈速過快，那麼就會在下一場比賽中通過加重、限制動力輸出或增加車身離地間隙的方式來降低它的實力，從而讓比賽更加精彩。

而領克也正是利用了這樣的規定，在二三站中相對靠後的成績，來抵消掉第一站勝利所帶來的BOP懲罰，從而讓國内媒體在第四站的時候可以報道捷訊。

雖然領克這麼做顯得有些投機取巧，不過當馬來西亞收官戰結束後，Cyan領克車隊拿到車隊冠軍時，反而成為了證明實力的最好方式。畢竟在第二三站“放水”的情況下，還能獲得車隊總冠軍，可見03 WTCR賽車的實力到底有多強！

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其實早在2014年，也就是FE（電動方程式）的第一個賽季中，蔚來車隊的小皮奎特（Nelson Piquet Jr.）就獲得當年的車手總冠軍。不過第一年的FE采用了統一規格的賽車，所以含金量并不算高，更多的是車手和車隊之間協作的成果。

随後耀萊成龍DC車隊奪得勒芒24小時耐力賽LMP2組别冠軍，又一次振奮了中國車迷。不過，WEC的LMP2組别依舊依舊是統一規格比賽。換而言之，這又是一次車手和車隊完美協作的成果。

可這次Cyan車隊憑借領克03 WTCR賽車奪冠就不一樣了。雖然這一次Cyan車隊很遺憾的沒有拿到車手總冠軍，不過拿下車隊冠軍足以表明賽車的強勁實力。更何況，領克03 WTCR賽車完全出自CMA架構所打造，且賽事也并非像FE那樣統一提供賽車。所以Cyan領克車隊的這次奪冠才是徹徹底底的中國崛起！

中汽摩聯自然也深知其中的奧秘！無論是首個FE賽季奪冠的蔚來，還是稱霸勒芒24小時的耀萊成龍DC，都沒有給其發去賀電，直到Cyan領克車隊奪得車隊冠軍之後，這個國字号的協會才正式發來賀電！

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中國賽車事業雖然起步較早，CTCC也是一個辦賽超過了10年的賽事，不過相比國外的國際級賽事，CTCC的競技水平和判罰規則都讓我們這些老車迷無力吐槽。故意撞車、阻擋等惡劣手段，更是在CTCC中屢見不鮮。我想正是因為這樣，吉利才會直接選擇WTCR這樣的國際賽事，畢竟相比于國内來說，國際上的賽車要更為“透亮”，競技水平也更高。

而作為一個老車迷的我，這十幾年來一直有一個困惑，那就是如何說服别人觀看賽車。畢竟對于一個普通人來說，賽車比賽是一件超級無聊的運動，二三十輛車在那裡瘋狂繞圈，完全談不上有任何樂趣。

可當領克奪冠，WTCR賽事甚至登上熱搜之後，困擾了我十幾年的疑惑也終于解開了，那就是--偶像魅力。其實無論是賽車比賽，還是其他的體育賽事，想要喜歡上它必須先有一個偶像，比如不少人的之所以喜歡上足球，就是因為貝克漢姆的圓月彎刀；喜歡上籃球，就是因為姚明在NBA的大放異彩；至于賽車也是同樣的道理，你需要一個偶像，為其加油助威，此後你才會感受到這項運動的魅力。

而領克現在就做出了這樣一個榜樣，讓我們終于不會在賽車的海洋中迷失，并找到自己喜歡的車隊和車手，從而提高賽車運動在國内的地位，改變國人提起賽車隻知道F1的固有印象！

至于對吉利未來的展望，其實我也有一點自已的看法。目前國際四大汽車賽事中F1和WRC吉利應該是不會參加，畢竟F1是屬于投入和産出不成正比的比賽，而WRC又太過冷門，缺少對抗性。所以最終我認為吉利很可能會利用路特斯品牌去參加WEC的争奪，尤其是當WEC改用Hyper Car後，這樣可能性也更高了。

衆所周知，中國一直是一個沒有什麼汽車文化的國家，自然對于賽車比賽的關注也就更少了。可領克的這次奪冠，徹徹底底的引爆了國内沉寂已久的賽車事業，說不定未來會有更多的廠商參加到世界性的比賽當中，而不是在自己的舒适圈内過着“惬意”的生活！

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