方便快捷的高鐵現在已經成為我們長途旅行的第一選擇，大家有沒有注意過，高鐵的車頂上總是有一根“大辮子”，這究竟是幹什麼用的呢？要想弄明白這根大辮子的秘密，我們首先要弄明白高速列車是依靠什麼動力來行駛的。

高鐵動車組的動力來源

高鐵動車組所需的能源是由供電系統來提供的，它由牽引變電所和接觸網兩個部分所組成。鐵路沿線有許多牽引變電所，它們負責将從國家電網送來的110千伏高壓電轉換成27.5千伏，輸送到電力機車或動車組接觸網上。動車組接觸網是由許許多多的金屬導線組成的，鐵路線有多長，接觸網就有多長。高鐵列車車頂上的那根“大辮子” 是從接觸網上取電的一個受電裝置。

“大辮子”的學名叫做受電弓，通過受電弓與接觸網導線之間的接觸而将電流引導到機車上，從而牽引列車運行。受電弓與架空接觸網合稱受電弓-接觸網系統，簡稱弓網系統。電力機車一般安裝兩台受電弓，正常運行時一般隻升後弓，前弓備用。每台受電弓上兩個滑闆。受電弓的制作要求特别高，因為受電弓與輸電導線之間是一種彈性接觸，一旦發生接觸不良或脫開，就會使列車的牽引電動機的功率降低或幹脆失去電流，從而造成列車減速甚至停車。高鐵列車車頭上和動車車頂上都裝有受電弓，這種受電弓可以自動升降，升起時與供電導線接觸，降下時與供電導線脫開并平卧在車頂上。

受電弓與接觸線如何緊密接觸

在高鐵運行過程中，總希望受電弓與接觸線能夠始終保持緊密接觸。從原理上來說，弓網關系最好的情況莫過于讓電流從接觸網可靠穩定的"漏"到受電弓上，所以受電弓升起的時候"電弓與電網的接觸位置發生漏電"的擔心是不必要的。而應該避免的是受電弓和機車連接的支撐絕緣子漏電，一般是由于絕緣子污濁導緻，俗稱車頂"放炮"，會影響機車的正常運用。

受電弓是靠一定的擡升力讓滑闆與接觸線保持接觸的。列車高速運行時受電弓的滑闆就像一個小小的飛機機翼似的，受氣流的作用也會産生一個動态的擡升力，擡升力随列車運行速度升高而增大。在列車運行時，接觸線在受電弓擡升力的作用下發生上下振動，振動波向前傳播，這就給受電弓和接觸線保持良好的接觸帶來了困難。受電弓前進的速度和接觸線波動的傳播速度越接近，受電弓和接觸線就越容易失去接觸。

動車受電弓

　　受電弓與接觸線脫離失去接觸的現象稱作"離線".離線是絕對不受歡迎的。由于高速列車的受電弓從接觸線獲取的電流值很大，離線時産生的電弧（就像我們在家中拔出電線插頭時會産生電火花一樣）會加快受電弓滑闆和接觸線的磨耗，引起電磁幹擾，同時還伴随着噪聲污染。離線發生的次數越多，時間越長，表明受流質量越差。

受電弓滑闆國産化率提升

受電弓滑闆是高鐵機車的關鍵部件。現在市場上使用的滑闆主要有四種：純金屬滑闆、粉末冶金滑闆、純碳滑闆和浸金屬滑闆。其中純碳滑闆由于其耐磨性、高導電性、耐腐蝕性和耐高溫性等特點而成為高鐵等時速超過200公裡以上的列車的專用滑闆。

我國一直緻力于力推受電弓核心零部件的國産化。上市公司大同新成新材料股份有限公司材2015年8月定向增發募資7300萬元用于建設“年産20萬條高鐵受電弓碳滑闆項目”。目前已具備年産10萬條的生産能力。其中350km/h高鐵受電弓樣品已經通過國家鐵路産品質量監督檢驗中心的檢測，各項指标都已經檢測合格達到國家“鐵标”要求，已可生産合格的受電弓純碳滑闆來代替進口，此舉改變了之前純碳滑闆完全依賴進口的局面。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!