小明同學是一名90後，大學畢業後參加工作已有兩年，手裡有一定積蓄之後他便将買車提上了日程。他的購車預算在15萬以内，目标是購買一台造型動感的轎車，配置方面小明看重安全以及便利科技配置。他自己查詢了解一番之後發現全新雷淩還不錯，遂咨詢編輯朋友的看法。

我當然是用眼看啊...全新雷淩基于TNGA架構打造，造型設計非常動感而且配置表現不錯。咱們找台車體驗下，這樣可以更好地了解它的表現。

文中出現車型為指導價格13.98萬元的全新雷淩185T CVT科技版 國VI，為全系次頂配車型（不包含混動版）。

确實如此，新車前臉布局雖然與上代車型基本一緻，但是LED頭燈造型更銳利，蜂窩網狀格栅也更有氣勢。

側面比例協調，上揚的腰線有助于營造動感的視覺效果。新車長寬高分别為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。相比上代車型，新車長度和寬度增加、高度降低、軸距保持不變。

這台雷淩185T CVT科技版采用16英寸雙五輻輪圈，與之匹配的是規格為205/55 R16的優科豪馬BluEarth·GT系列輪胎。

尾部飽滿有層次，兩側尾燈之間以及後包圍均有亮黑色裝飾，有效提升了車尾時尚氛圍。

“這麼多年的兄弟有誰比我更了解你...”相比上代車型，新車内飾有明顯進化升級，融入了更多流行元素。中控台更強調橫向視覺寬度，科技版車型更是采用了12.1英寸中控大屏。

就知道你迫不及待地想看這車的配置了，咱先聊安全配置。全新雷淩全系标配8個安全氣囊、胎壓監測、車身穩定系統、牽引力控制、上坡輔助等配置。

除入門的進取版車型外，其它車型都搭載了Toyota Safety Sense智行安全系統，該系統包含動态雷達巡航控制、車道循迹輔助、自動調節遠光燈以及預碰撞安全系統（帶行人識别），這些功能使雷淩具備了L2級駕駛輔助能力，這有助于降低駕駛負擔，提升行車安全性。

這台科技版的儀表盤采用機械指針儀表 7英寸彩色液晶屏的組合，屏幕可顯示時速（有模拟和數字兩種風格）、駕駛信息、胎壓、音源及方向等信息，也可對車道循迹輔助、預碰撞安全系統、HUD擡頭顯示及發動機啟停等功能進行設置。

HUD擡頭顯示系統除了顯示時速、轉速和擋位外還可顯示導航、駕駛輔助和羅盤等信息。

12.1英寸中控大屏集成了導航、倒車影像、藍牙、車輛信息、系統設置、語音控制、百度CarLife及趣駕WeLink手機互聯等功能。這塊大屏支持設定快捷功能，即兩指分别向四個方向滑動可打開不同的功能，這些功能可以根據需求切換。

其它配置方面，這台科技版還配備了自動空調、車内PM2.5過濾、LED霧燈、道路救援呼叫、多功能方向盤、無鑰匙進入/啟動、天窗、運動模式、電子手刹、自動駐車、發動機啟停等功能。

說空間之前先聊座椅，體驗車型采用雙色拼接織物座椅，其調節方式為手動。雖然配色比較中規中矩，但是造型比較運動。

全新雷淩空間表現不錯。我身高173cm，坐前排座椅調最低且前後調合适之後，頭部空間1拳；保持前排位置來後排，腿部空間2拳，頭部空間3指。後排中央地闆有一定凸起，好在其縱向長度足夠放腳。

常規狀态下，新車後備廂容積為471升，我同事實測在放進20英寸、24英寸和28英寸三個行李箱之後，還有不少于一個20英寸行李箱的富餘空間。後排座椅靠背支持按4/6比例放倒，這賦予了後備廂靈活的擴展能力。綜合而言，全新雷淩的後備廂空間足以應付日常家庭使用。

動力上新車還是搭載一台1.2T渦輪增壓四缸發動機，最大功率116馬力、峰值扭矩185牛·米，而且全新雷淩提供國五和國六兩種排放标準的車型。傳動系統依舊是一台CVT變速箱，不過已經從模拟8擋升級為了模拟10擋。

全新雷淩185T國V和國VI車型的工信部綜合油耗分别為5.5L/100km和5.6L/100km（運動版車型除外）。

出身于TNGA架構的全新雷淩采用了前麥弗遜式獨立懸架 後E型多連杆獨立懸架的組合（官方稱之為後雙叉臂獨立懸架）。

我倆都不是樣子貨...這台雷淩動态表現不錯。自适應巡航系統的跟車距離有多級可調，前車刹車或加速時這台雷淩都能緊跟前車步伐。除了直線道路外，在遇到一些角度比較“平緩”的彎道時，車道保持功能會自動給轉向系統施加力矩，使車輛保持在車道中自行通過彎道，當然這存在失敗幾率。

方向盤握感略偏細，手感比上代車型更加輕盈，指向性不錯。刹車踏闆阻尼适中，制動力度釋放線性均勻且符合駕駛者的預期。NVH方面，日常城市駕駛時胎躁相對明顯，還有提升空間。

全新雷淩油門響應積極，起步非常輕快。發動機的動力儲備足以應對城市代步，日常加速給人感覺輕松暢快，不過時速超過80km/h之後，它的再加速能力就比較一般了。

切換到運動模式，發動機轉速會提升600rpm左右，此時油門響應會更加積極，駕駛感受也更加暢快，需要急加速時可以采用運動模式。可模拟10個擋位的CVT變速箱平順性表現不錯，日常駕駛時它幾乎沒有存在感。

雖然底盤缺少一些厚重感，但是整體性不錯。懸架調校舒服，路面小颠簸可以輕松過濾，經過減速帶等大颠簸時的振動、沖擊也可被懸架化解大部分，而且表現幹淨利落。

總結

基于TNGA架構打造的全新雷淩得到了全方位升級。外觀更動感；内飾更時尚；配置也更豐富，L2級駕駛輔助系統和HUD擡頭顯示是同級别同價位車型少有的配置；乘坐以及後備廂空間表現也能滿足日常家用；動力儲備足以勝任日常城市代步，而且其采用了模拟10速的CVT變速箱和後獨立懸架。

通過本文的解讀可以發現全新雷淩具備不俗的綜合實力，它能否在競争激烈的合資緊湊型車市場延續甚至書寫新的輝煌，不妨交給時間檢驗。

全新雷淩采用哪種後懸架？

A、E型多連杆式獨立懸架

B、扭力梁式非獨立懸架

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