在上一篇在平衡與“失衡”中遊走,百圖詳解吉利幾何丨A(外觀篇)中,頭條君曾說過,幾何A是一個善于在傳統與創新之間尋找平衡的車型,但這僅僅限于車輛的造型設計。對于幾何丨A搭載的各種功能,頭條君早在活動之前就從官方宣傳資料上領略了其20餘項同級獨有配置與功能的威力。
雖然由于時間與環境的限制,頭條君并未對每項功能進行獨立的驗證,但在本文中會盡可能相近地為大家呈現該車内的每一處細節。
雖然沒有絕對客觀的數據論證,但在頭條君的記憶中。幾何丨A的儀表盤算得上是量産車中尺寸最小的存在。
更大的驚喜來自于前方控制區,背光燈組成的控制功能按鍵夾帶着濃烈的互聯網基因,讓車輛的科技感陡然提升。
但奇怪的是,在外部光照均勻的前提下,坐在主駕駛位時中控台的清晰度并不高,副駕駛的清晰度反而會高一些。
在功能方面,幾何丨A集成了導航、娛樂、設置以及全景影像等諸多功能:
對于乘客艙内的用料選材,幾何丨A則是完全側重于環保方向。這些用科技手段制成的環保材料運用于門闆、座椅、車頂以及方方面面的細節之處。
從2700mm的軸距就可以看出,幾何丨A并不是一個追求空間的車型。因此無論是乘坐還是儲物,其表現大緻可以用中規中矩來形容。
除此之外,在我們最為關心的動力方面,新車将搭載一台最大功率為177馬力的電機。
未來,幾何A将提供NEDC綜合工況續航裡程500km和410km的兩種車型供消費者選擇,它們電池容量分别為61.9kWh和51.9kWh。其中,标準版車型從30%-80%充電需0.5小時,高續航車型從30%-80%充電需0.55小時。
從務實到更高等級的追求,電動車的格調似乎從今年開始出現了從未有過的轉變,甚至傳統車企也開始謀求為用戶帶來新鮮的體驗。從這一點上分析,幾何丨A無疑是成功的。
然而,光鮮背後的失落感總是難免的,比如說炫彩奪目的中控按鍵并不那麼敏感,比如空調區域的觸控并不方便,再比如大燈撥杆處的滾輪并不如旋鈕來得直接......這些幾乎都是為了“裝點門面”而對實用性做出的犧牲。
但好在,本次實拍的車型并非最終的量産版本,但願在上市之後,幾何丨A會成為面子、裡子面面俱到的車型。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!