下面我們繼續談一下蘭博基尼的三款旗艦車型。

毀譽參半的的鬼怪Diablo

在被克萊斯勒收入囊中之後，蘭博基尼終于有了足夠的資金開始研發新一代旗艦級車型，1990年，Countach的後續版本著名的Diablo登場了，在西班牙語中Diablo有鬼怪的意思，而這款産品在設計之初就希望能夠摘得量産車的王者地位。确實Diablo成功了，其最高車速超過330公裡/小時，是當時速度最快的民用跑車。

由于在中置大排量發動機方面蘭博基尼非常成熟了，全新的5.7升V12鋁制發動機帶來了極強的性能，即使是入門級的車型也可以提供高達492馬力的最大功率，超過了法拉利的F40；而我們更為熟悉的Diablo SV車型則輸出功率攀升至517馬力，最大扭矩580牛米，帶來了空前強大的性能。

而有意思的是，其實Diablo的原型設計完全由Marcello Gandini完成，意大利人信心滿滿的希望能夠獲得克萊斯勒的認可。但是當時毫無跑車設計經驗的克萊斯勒居然對Marcello Gandini的Diablo的設計完全不贊同，為此兩者分道揚镳，甚至在很長時間内Marcello Gandini拒絕認同Diablo是其進行主導設計的。不過，克萊斯勒也是非常強勢，其要求蘭博基尼修改Diablo的外觀設計，直到滿意為止。

最終克萊斯勒版的Diablo登場了，雖說沒有Marcello Gandini設計的更有特色，但是卻更容易被消費者接受，事後證明其修改後的設定依舊算得上是非常成功的。

DiabloSV

但是，Diablo依舊是毀譽參半，特别是糟糕的内飾設計讓人懷疑蘭博基尼的設計能力，相對于流線型的外形和誇張的剪刀門，其内飾平庸的如同一台普通的轎車，無論是座椅的包裹性還是中控台的布局都給人留下了不少的遺憾；除了在内飾部分的問題之外，Diablo的底盤調校也顯得有些奇怪，操控性普遍被認為不如上一代産品，并且由于發動機功率太大，要很好的操控Diablo顯得非常困難，甚至有人調侃新手駕馭Diablo幾乎就是把自己的生命托付給了鬼怪。

Diablo從1990年到2001年一共生産了11年，累計生産了2884台，這個數據已經是非常難能可貴了，甚至這也是蘭博基尼旗艦級跑車中唯一推出過改款車型的産品，隻是其改款車型的壽命極短，僅存在了兩年就宣布停産。

走向輝煌的Murcielago

1998年，克萊斯勒在遭遇到不斷麻煩之後，同梅賽德斯-奔馳宣布合并，新公司定名為戴姆勒-克萊斯勒公司，而旗下的多餘資産被剝離，而這其中就包括了蘭博基尼。好在這次看上蘭博基尼的是繼續提升自己在跑車領域實力的德國大衆集團，而蘭博基尼被收購之後劃歸奧迪來管理。由于大衆強大的資金支持，蘭博基尼迎迎來了輝煌--2001年，全新的旗艦級超跑--Murcielago登場了。

Murcielago在西班牙語中是蝙蝠的意思，蘭博基尼顯然希望這款車型擁有類似于蝙蝠那樣的靈活身手，同往常一樣，Murcielago延續了傳統的中置後驅布局形式，更為低矮的車身配合流線式的車身設計獲得了一緻的好評。而完成Murcielago設計的居然是在當時名不見經傳的比利時人Luc Donckerwolke，這位設計師當時隻是負責過斯柯達的明銳和晶銳的設計工作，在加入蘭博基尼之前也僅僅是在奧迪完成了A4旅行車、R8勒芒賽車以及A2概念車的設計，當時幾乎沒有人認為LucDonckerwolke可以讓蘭博基尼的新旗艦出類拔萃，但是這位設計師抓住了蘭博基尼以往成功産品的特質，剪刀門、流線外形、低矮車身統統保留，在納入自己的設計理解之後，堪稱傑作的Murcielago登場了。

你不得不承認蘭博基尼對于V12大排量發動機的駕馭能力，Murcielago初代産品在6.2升排量情況下就擁有了580馬力的最大功率，0-100公裡/小時加速3.8秒，因此當時這款産品稱之為LP580。2006年，真正讓Murcielago大紅大紫的升級版車型--LP640登場了，這款車型的發動機排量升級為6.5升，最大功率攀升至640馬力，并且推出全輪驅動版本；随後的LP670-4 SuperVeloce更是讓功率攀升至670馬力，0-100公裡/小時的加速性能居然不足3秒，真正成為速度機器。

可以說Murcielago是最為成功的蘭博基尼V12旗艦車型，從2001年到2010年的9年時間裡，累計生産了4099台。不過，Murcielago也有小小的缺憾，那就是其内飾設計過于奧迪化，同曆史上的蘭博基尼内飾設計偏差較大，不過雖說内飾看起來拉低了Murcielago的身份，但是其人機工學等方面其實反而是遠超曆代蘭博基尼的。

傳統動力的終極跑車Aventador

随着Murcielago功成身退，全新的Aventador來了，這款被譽為采用傳統動力設計的終極超跑在很多方面都成為時代的領軍人物，并且其新技術的應用達到了令人發指的地步。

Aventador首次采用了單體碳纖維結構的座艙，其目的就是為了更好的降低車重，整個座艙的重量隻有不到150公斤，而整車大量使用碳纖維複合材料，車身總重量隻有1.5噸。在動力方面，其搭載的代号L539的6.5升V12發動機的輸出功率被設定為了700馬力，峰值扭矩690牛米，0-100公裡/小時加速僅需2.9秒，而且最高車速達到了350公裡/小時（但是根據大部分測試來看，其完全可以達到370公裡/小時以上的車速）。

終極版的Aventador SV

而最新的LP750-4 SuperVeloce車型更是把發動機功率提升到了750馬力，車身減重50公斤，而百公裡加速的耗時也被縮短至2.8秒，而這樣的性能完全可以叫闆采用混合動力系統的法拉利旗艦LaFarrari、邁凱輪的P1以及保時捷的918 Spyder，而且從價格來看，Aventador的價格也遠遠低于這些對手，因此市場關注度非常高。截止2014年末，Aventador已經累計出售3646台各型車型，堪稱當今最賣座的旗艦級超跑。

總結：蘭博基尼從拖拉機廠商出道，最終發展成了獨霸一方的超跑廠商，這無疑同創始人的頭腦和堅持有很大關系。其不長的造車曆史中卻已經給我們帶來如此多的經典産品；蘭博基尼從創立之初就堅定不移的設計理念一直沒有改變，極富攻擊性的外形，強大的性能也是其立足于超跑廠商中的最大賣點。

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