說真的，我從沒想過自己會如此幸運，能駕駛世界領先的新型複興号高速綜合檢測列車，與同事一起，在新建濟鄭高鐵濮陽至鄭州段，創造出單列時速435公裡、相對交會時速870公裡的高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄。

不要小看我們這次從350公裡到435公裡的進步，這标志着納入國家“十四五”規劃的“CR450科技創新工程”全面展開，為時速350公裡安全标準示範線建設提供最重要支持和保障。

按照我國鐵路列車的命名規則，CR450代表設計時速400公裡的列車。目前，中國高鐵列車的最快運行時速為350公裡，是世界高鐵運行速度最快的國家。日本和法國高鐵的最快運行時速為320公裡。

兩車交會，時速達到870公裡，是真正的風馳電掣。而我，一個34歲的火車司機，穩穩地坐在了駕駛室。回味着4月21日那個載入史冊的交會時刻，現在仍感到激動萬分。我發自内心地認定：是國家給了我這個難得的機會，是動車組司機這個崗位賦予了我前行的動力和青春的意義。

剛來到鄭州機務段的時候，我是一名客運司機，主要跑鄭州至北京的線路。2020年4月，我通過層層考試選拔成為一名動車組司機。我的心裡一直想着要努力走上行業的金字塔塔尖，成為業務最精、水平最高的火車司機。

因此，段上通知選拔濟鄭高鐵聯調聯試試驗司機的時候，我第一時間報了名。

今年大年初三，培訓宣告結束，也标志着線上試驗正式啟動。起初是逐級提速階段，從鄭州東站到濮陽東站一趟一趟往返跑，并不斷提升速度，看線路有沒有什麼問題；随後是信号試驗階段，看動車組上的車載設備是否和檢測線路上的信号相匹配，基本上一天要試驗15趟。

由于鄭州東站日常接發列車數量高，為了不影響鄭州東站載客動車組列車的正常運營，試驗工作全部挪到了夜晚進行。對線路的不熟悉、夜晚光線不足等問題，給試驗工作增加了不少難度。

記憶最深刻的是重聯動車組逐級提速期間，由于夜晚行車瞭望困難、列車自動防護系統隔離，列車除了速度，沒有任何位置信息和安全控制功能，我們隻能靠自己對前方窗外進行瞭望，獲取有用信息來卡控安全。我們試驗的列車速度是350公裡，緊急制動就要6500米，如果因為一時疏忽，導緻動車組沒有及時“刹住”，停在要求的位置，後果十分危險。對此，我們根據一趟一趟跑出來的經驗，判定何時降速運行、何時撩閘，并積極克服夜晚光線弱、平原地區大霧多發等不利影響，認真尋找路線上的“固定标記”，如線路旁邊的山、水、工廠及線路彎道、公裡标，同時對時間進行精細卡控，确保不出現一點差錯。

時間過得很快，交會試驗的日子到來了。2022年4月21日，對我來說這是個終生難忘的日子。淩晨5點30分，我按照規定在鄭州東動車所進行測酒等一系列出勤準備後，駕駛試驗動車組列車來到鄭州東站。在完成一趟交會預演任務後，我把綜合檢測車停在濟鄭高鐵新鄉東站至新鄉南站K385 000m處，然後靜靜地等待發車命令。

12點41分，随着試驗指揮負責人一聲“發車”命令，我駕駛動車組緩緩啟動，逐漸加速，100、200、350、430……随着儀表盤上速度顯示的不斷提升，模糊的車窗外飛快地閃過一樁樁電線杆的身影，我抓着操縱杆的手也不自覺地越握越緊，手心潮濕、心跳加快。

當時速達到435公裡的時候，我駕駛的列車和相向而行的複興号智能動車組列車，在不到1秒鐘的時間裡“擦肩而過”。交會的瞬間，帶起的氣流讓車體明顯擺動了一下，我的身體也随着輕微一晃。壓抑的歡呼聲從我身後傳來，我知道，那是同車領導和同事們的聲音，因為我們又創造了一個新的世界紀錄！

列車停穩後，我坐在駕駛座上平複心情，這時候同車領導笑着問我“緊不緊張”。

說真的，緊張倒不是很緊張，但激動是真激動，短短的0.86秒，交會時速870公裡！有幸為中國高鐵事業作出載入史冊的貢獻，是我一輩子的驕傲！張聰奕整理

曹乾偉（鄭州機務段動車運用車間動車組司機） 來源：中國青年報

來源：中國青年報

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