中大型車市場前有BBA家的“56E”，後有林肯Z、捷尼賽思G80、凱迪拉克CT6等一衆實力強悍的競品對手，很多人不理解動力操控性能、乃至于售價均并不具優勢的雷克薩斯ES車系是如何做到月銷萬輛的？原因其實很簡單，但凡拿三四十萬元的預算去選擇一輛中大型轎車的消費者，需求點都是非常明确的，雷克薩斯ES車系身上所具備的“獨特”産品優勢，絕非其他競品可輕易企及的。“最适合的就是最好的”這句俗語，就可以簡單描述雷克薩斯ES備受追捧的原因。

咱們今天這輛雷克薩斯ES300h外觀色官方名叫超音速流光金屬色，是需要加價才可以選擇的顔色，這個顔色需要加5200元。這一代基于豐田GA-K平台打造的ES車系想必大家在路上經常看到，外觀設計我就不做過多的贅述了。聊一下尺寸，這台頂配行政版的車長為4975mm，軸距2870mm，介于海外原版與中國本土加長的BBA同級産品之間，低重心和寬輪距是這一代ES産品在設計中最為強調的，用幾個詞來形容設計可以歸總為低矮、流暢、内斂與持重，非常符合東方審美觀念中對豪華的理解。

進入車内咱們先從後排聊起吧，我們這台試駕車是雷克薩斯ES車系頂配車型，指導價48.89萬元的行政版，比43.49萬元的次頂配尊享版貴了5.4萬元，這其中最多的配置變化都集中在後排，行政版車型後排座椅可以電動調節椅背角度，後排座椅加入了加熱、多媒體控制、後排空調溫度調節、兩側的手動遮陽簾以及後窗的電動遮陽簾。這一系列後排配置增加表明這台行政版車型還可以兼顧一定的商務用途，對于純家用用途的消費者來說意義并不大，但如果你想擁有這套17揚聲器的馬克萊文森音響系統以及電動後備箱這兩項豪華實用配置的話，還必須得選擇這個頂配車型，這就是雷克薩斯的精明之處了。

前排比次頂配增加的配置包括帶360全景影像的12.3寸中控屏、方向盤加熱、HUD擡頭顯示以及車内單色氛圍燈，傳統吐槽點就是倒車影像或全景影像的分辨率較低，這個确實存在，并且ES頂配車隻能支持百度Carlife并未給到Apple Carplay，也實屬不應該。作為一台C級豪華轎車，雷克薩斯ES的内飾質感确實是無可挑剔的，這台車選擇的黑胡桃木飾闆和全黑内飾，非常沉穩，如果讓我選擇的話我會選擇竹飾闆和黑内的搭配，個人感覺豪華感更強一些。

下面來到本次我們評測的重點--駕駛環節。駕駛起來的感受除了絲滑就是安靜，雷克薩斯ES300h使用的依舊是大家很熟悉的豐田THS混動系統，發動機最大功率131kW，峰值扭矩221Nm，配合一台88kW、202Nm的電機可以輸出160kW的系統綜合功率。8.9s的0~100km/h加速時間和38.71m的100km/h~0制動距離都相當符合一台性格從容的中大型車的性能表現。在油價破10元的當下環境中，4.8L/100km的油耗怎麼開怎麼愛。

這台雷克薩斯ES300h雖然動力性能并不弱，但确實買這輛車的車主顯然更在意的是剛才我說到的絲滑安靜與從容的駕乘感受，發動機采用了豐田著名的混合噴射技術，在怠速或低速起步階段采用傳統的進氣歧管噴射，最大限度的減少積碳産生，延長發動機壽命；在急加速或勻速工況下采用缸内直噴增加動力性能、降低油耗；ES車系是為數不多的可以随便加92号汽油的C級車，且全系無顆粒捕捉器，絲毫無需擔心顆粒捕捉器帶來的一系列問題。比起德系、美系同級産品必須加95号以上燃油并且還需按時添加燃油添加劑的“嬌貴”發動機而言，更适合不喜歡在車的養護方面操心的精英家庭選購。

混合動力車型也無需裝備當下燃油車必須安裝的啟停系統，要知道去除啟停系統本身就會對NVH的提升、會對駕駛者愉悅感的提升做出很大的貢獻。在ANC主動降噪系統、全車加厚雙層靜音玻璃、大面積的出廠NVH優化一系列舉措的共同加持下，ES車系的體感靜谧性表現可以說同級拔尖，100km/h以内的速度環境下，不僅幾乎無法感知發動機噪音的存在，連外界傳進來的風噪和胎噪都隔絕的相當徹底，負責任的說，這台車的NVH表現比很多純電車做的還要更優秀。此時我們這台行政版車型上的17揚聲器的馬克萊文森音響系統也發揮出了最佳的效果，這種從容的豪華感一下就能讓駕乘者獲得最佳的身心愉悅感。

4.4

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