很久以前（2017年年底），有重慶網友說，“車管所正在做牌子，重慶要限号啦！”

很快，重慶有關部門就出來回應：重慶限号系謠言。

于是，2018年4月23日，重慶開始限号，在渝澳大橋、嘉華大橋、黃花園大橋限制尾号出行。

這次會有什麼不一樣嗎？

一、嘉華大橋又要限号了？

今年5月19日，又有網友發帖說，嘉華大橋仿佛要籌辦限号了。“好多人都說看到限号指示牌亮了，今天顯示的限2和7。重慶會不會要開始限制車輛尾号出行了？重慶主城區限号的這一天是馬上要來了嗎？”

底下，有部分網友也回應道：早上看到了，以為是路政在調試顯示屏。

還有的車主爆料：從北濱路上嘉華大橋的紅綠燈也調整了，昨天下班從北濱路上到嘉華大橋堵了40多分鐘，開始以為是前面出了車禍或者交警在攔，結果走攏一看，路燈20秒，紅燈60秒，改得太tm科學了。

然而截止目前，嘉華大橋是否限号，還沒有官方消息流出。也就是說，這暫時隻是一個猜測。大重慶依然是我國為數不多還沒有真正實行限行和限号的特大城市。

二、嘉華大橋2018年曾限号

重慶沒有過限号？也不是。

早在2018年，由于牛角沱嘉陵江大橋進行維修，重慶對渝澳、嘉華、黃花園幾座大橋進行了限号的策略。

嘉華大橋堪稱重慶“第一堵”，畢竟鍊接了主城的渝中區與江北區，是聯系重慶主城區南北主發展軸的重要紐帶。

據了解，在經過最初幾天的混亂和不适應後，重慶局部的交通狀況反而得到了一定程度的改善。大修結束後，還有不少市民希望這項政策延續下去。

三、“合理限号”是廣大車主的訴求？

對于重慶的擁堵，可以說是逢橋必堵，逢洞必堵，要是再遇上雨天，那可能就是原地踏步了。

也因此，在别的城市的限行，到了重慶就是“限橋”。

2018年的“限号”策略後，不少人覺得這是重慶限号的前奏，但同年11月重慶取消了該限号策略，自此就平靜下來了。

而之所以一直沒有限号限行，主要是基于以下幾點。

第一，重慶本身就是一個全國重要的生産基地，如果限行後，勢必會影響汽車産業的發展，同時，有條件的家庭可能會購買第二輛汽車，反而會造成機動車保有量持續增加。

第二，重慶是山地城市，對汽車的依賴相當大，特别是目前重慶的公共汽車和軌道交通尚待完善，還無法滿足市民的需求，貿然限行限号，必定會增加社會之間的矛盾。

第三，限行是一個城市交通治理不得已的下策，會影響城市的活力，也會增加物流成本。與此同時，罵聲也不少。

重慶離限号還遠嗎？我們不得而知。

然而，對于限号，多數重慶網友卻已經表現得“迫不及待”。有的車主“盼幾年了”，有的車主表示應“合理限号”，比如8~9點限号，每周有一天提早7點出門。

也有車主不樂意了：買了車限制我某一天不能開車出行，是不是各種費用也要打點折？

還有的網友提了建議：能拯救重慶的隻有摩托了。

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