很久以前(2017年年底),有重慶網友說,“車管所正在做牌子,重慶要限号啦!”
很快,重慶有關部門就出來回應:重慶限号系謠言。
于是,2018年4月23日,重慶開始限号,在渝澳大橋、嘉華大橋、黃花園大橋限制尾号出行。
這次會有什麼不一樣嗎?
一、嘉華大橋又要限号了?
今年5月19日,又有網友發帖說,嘉華大橋仿佛要籌辦限号了。“好多人都說看到限号指示牌亮了,今天顯示的限2和7。重慶會不會要開始限制車輛尾号出行了?重慶主城區限号的這一天是馬上要來了嗎?”
底下,有部分網友也回應道:早上看到了,以為是路政在調試顯示屏。
還有的車主爆料:從北濱路上嘉華大橋的紅綠燈也調整了,昨天下班從北濱路上到嘉華大橋堵了40多分鐘,開始以為是前面出了車禍或者交警在攔,結果走攏一看,路燈20秒,紅燈60秒,改得太tm科學了。
然而截止目前,嘉華大橋是否限号,還沒有官方消息流出。也就是說,這暫時隻是一個猜測。大重慶依然是我國為數不多還沒有真正實行限行和限号的特大城市。
二、嘉華大橋2018年曾限号
重慶沒有過限号?也不是。
早在2018年,由于牛角沱嘉陵江大橋進行維修,重慶對渝澳、嘉華、黃花園幾座大橋進行了限号的策略。
嘉華大橋堪稱重慶“第一堵”,畢竟鍊接了主城的渝中區與江北區,是聯系重慶主城區南北主發展軸的重要紐帶。
據了解,在經過最初幾天的混亂和不适應後,重慶局部的交通狀況反而得到了一定程度的改善。大修結束後,還有不少市民希望這項政策延續下去。
三、“合理限号”是廣大車主的訴求?
對于重慶的擁堵,可以說是逢橋必堵,逢洞必堵,要是再遇上雨天,那可能就是原地踏步了。
也因此,在别的城市的限行,到了重慶就是“限橋”。
2018年的“限号”策略後,不少人覺得這是重慶限号的前奏,但同年11月重慶取消了該限号策略,自此就平靜下來了。
而之所以一直沒有限号限行,主要是基于以下幾點。
第一,重慶本身就是一個全國重要的生産基地,如果限行後,勢必會影響汽車産業的發展,同時,有條件的家庭可能會購買第二輛汽車,反而會造成機動車保有量持續增加。
第二,重慶是山地城市,對汽車的依賴相當大,特别是目前重慶的公共汽車和軌道交通尚待完善,還無法滿足市民的需求,貿然限行限号,必定會增加社會之間的矛盾。
第三,限行是一個城市交通治理不得已的下策,會影響城市的活力,也會增加物流成本。與此同時,罵聲也不少。
重慶離限号還遠嗎?我們不得而知。
然而,對于限号,多數重慶網友卻已經表現得“迫不及待”。有的車主“盼幾年了”,有的車主表示應“合理限号”,比如8~9點限号,每周有一天提早7點出門。
也有車主不樂意了:買了車限制我某一天不能開車出行,是不是各種費用也要打點折?
還有的網友提了建議:能拯救重慶的隻有摩托了。
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