[汽車之家 專業評測] 如果由我評選一個年度設計大獎，東風标緻308S會在裡面占有一席之地。說東風标緻308S極富設計感，我估計不會有太多人反對，保留傳統設計元素的同時，卻又自成一派，承襲家族設計風格，卻又不同于人。東風标緻308S外型設計精緻，車内簡約時尚，像我這種感性的人，還沒來得及開上一圈，就已經醉心。當然，選車還是個理性的事兒，車除了欣賞，更多還是拿來用的，我們還是用客觀公正的評測标準來看一看這款車。

東風标緻308S（以下簡稱308S）在歐洲已經上市一年多了，而國内是上個月中旬剛剛正式上市，确實引入有點晚，不過好在是歐洲原版引入，這點還是讓人很欣慰的。此次測試的車型是308S的頂配車型，1.6T 自動睿馳版，如果您更關心1.2T車型的表現，可以繼續關注汽車之家的報道，我估計不久就會有這款1.2T車型的測試。

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在看本篇橫評文章之前，我們建議大家先通過上面的鍊接仔細閱讀一下我們的AH-100車輛評測評價體系，了解一下分數的設定以及評分标準，這樣能夠更好的幫助您了解此次橫評内容。（衆泰T600在汽車之家車型分類為中型SUV，得分可與同級别的産品橫向比較，但跨級比較是沒有參考意義的。）

● 車身尺寸和外型設計

308S的車身尺寸為4255×1820×1480mm，不過如果跟同級别的兩廂轎車相比，車身長度和高度的尺寸并沒有太大優勢，隻是寬度尺寸較大，所以看起來比較低矮。

外觀設計延續了标緻的一些傳統設計元素，不過又不拘泥于傳統設計，通過一些裝飾性線條和鍍鉻飾件，讓外型看起來更年輕，造型時尚卻并不花哨。

全LED大燈隻在頂配車型上配備，低配車型采用的是普通鹵素燈泡。自動頭燈功能同樣也是隻在頂配車型上提供。

1.6T睿馳版采用雙邊共兩出的排氣造型，看起來視覺效果非常不錯，不過從實際使用來看，隻有左側是有排氣管的，右側的排氣孔是裝飾。

輪圈采用雙色雙五輻設計，看起來不算複雜，立體感很強。輪胎采用的是固特異品牌安乘系列，輪胎規格為215/50 R17，輪胎的市場價格為每條650元左右。

車身的钣金和噴漆在這個級别車型裡算是不錯的，我們用塞尺仔細檢查後隻找到後備廂蓋靠近尾燈位置左右接縫有細微偏差，誤差不到1mm，應該說裝配工藝還算不錯。

● 内飾設計和多媒體使用

内飾遵循極簡設計，做工相當精緻，并且在中控台和方向盤、門闆等位置加入一些鍍鉻設計元素作為修飾，談不上非常豪華，但讓人感覺比較時尚。

方向盤應該算是車内的一個亮點，而且在論壇裡不少網友也表示這個方向盤造型和手感都非常贊。方向盤不是正圓形，而是略有些扁的造型，再加上尺寸較小，握上去有很強的競技感。

中央液晶屏看起來很像是磨砂材質，所以對抗反光和炫光有一定幫助。因為物理按鍵比較少，所以絕大多數功能都集成在液晶屏裡，并且采用觸摸控制，像空調控制就是在屏幕上控制，跟我們常見的車型都不太一樣，不過使用上倒是沒太多問題，虛拟按鍵設計得比較大。

多媒體系統邏輯不算簡單，上手并不容易，有些界面明明是常用功能，不過卻隐藏在二級頁面裡，而像 “皮膚”這種并不會經常使用的功能，反倒放在最外面，類似這樣的設計有時讓人很不能理解。

自動泊車系統的操作比較簡便，有圖形顯示，标注很清晰，上手非常容易。泊車效果也不錯，既可以滿足側向、垂直方向泊車，也支持側向自動駛出。

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● 乘坐空間體驗及空間測量

體驗者身高173cm，前排座椅調整到最低時，其實感覺坐姿還是挺高的，視野也非常不錯。這時的前排頭部空間還有四指的餘量，應該說還是非常不錯的。另外需要說明的是，由于天窗的尺寸非常大，體驗者的整個頭部都是在天窗之下，所以感受也非常好。

保持前排座椅不動，這時後排的頭部空間為四指，腿部空間也是四指的餘量，頭部空間應該說還是不錯的，隻是腿部空間稍有些狹小，所以這款車對于後排乘客并沒有太多的照顧。

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為了讓後排空間不那麼狼狽，設計師特意把後排靠背角度調得稍直一些，坐墊短一些，不過空間還是沒法讓人滿意，而且座椅的舒适性也降低了不少。

由于中間設計有杯槽，所以前排中央扶手設計得并不是很長，為了提高實用性，扶手被設計為可以前後移動，以增加扶手長度。從我們體驗來看，這項功能還算實用，不過前移的扶手無疑會影響杯槽的使用。

308S的後備廂尺寸中規中矩，跟高爾夫7相比還稍稍有一點優勢。後排靠背可以4/6拆分放倒，放倒後的靠背并不與後備廂地闆完全平齊。

儲物空間談不上豐富，基本都是常規位置的儲物格。前排中央扶手箱高度稍有些點不足，而中控台儲物格也是高度不夠，隻适合放個手機。前後排門闆儲物槽都不算小，放一瓶水再放點其他雜物也綽綽有餘。

● 動力系統

此次測試的1.6T車型為高配版本，308S除提供1.6T發動機外，還有1.6L和1.2T可以選擇。1.6T發動機最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米。從動力參數來看，308S這台1.6T發動機并不算高，跟高爾夫7 1.4TSI車型動力參數差不太多，最大扭矩甚至還稍稍低一些。

1.6T車型隻配備自動變速箱，而沒有手動擋版本。跟1.6T發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，有S擋。發動機啟停功能則是全系标配。

● 動力表現

起步時的油門響應并不是非常積極，如果是有些性急的駕駛員可能會感覺起步的一下稍有點慢，不過其實正常情況下對駕駛沒太大影響，這是308S強調乘坐舒适性的一個方面，原因很簡單，308S的懸架設定偏軟，懸架行程還比較長，所以如果起步時油門稍大，乘客的感受不是很好。所以這種并不敏感的油門響應其實是一項綜合設定，還是比較适合308S的。

怠速狀态下車身振動和噪音控制都非常好，尤其是噪音，即便是在環境比較安靜的情況下，車内也感受不到明顯的發動機運轉聲，我們多次以為是車輛熄火狀态，但其實看一眼發動機轉速，發現其實是怠速狀态。

發動機扭矩平台比較寬，所以在較低的轉速下車輛就可以有非常好的動力表現，并且一直持續到較高的轉速。日常駕駛時發動機轉速不超過1800rpm，變速箱的升擋設定還算積極，換擋動作也比較輕柔。

降擋就沒有那麼積極了，多數時候變速箱還是很希望駕駛者保持一個穩定平和的心态，所以并不是非常情願通過降低擋位的方式讓車輛突然轉換另一個狀态，隻有駕駛者把油門踏闆踩下差不多将近半程的時候，變速箱才按照駕駛者的要求降低一個擋位。

不過這台6AT在低速時偶爾會有輕微闖擋和擋位猶豫的情況，尤其是在低速行駛，或者加速減速比較頻繁，比如擁堵的環路行駛，這種情況出現得會頻繁些。盡管闖擋情況并不嚴重，隻是比較輕微的感受，對于舒适性影響也不算大，但在擁堵路況下，偶爾出現這種不正常的擋位變化還是讓人有些惱火。

S擋要比普通模式下積極不少，發動機轉速并不是突然升高很多，如果是希望有比較好的動力響應，其實是可以一直開啟S模式，因為變速箱并不會非常神經質地一直保持在較低擋位，所以給駕駛者的感受也不一直是緊張狀态。

日常駕駛時如果沒有開啟空調，啟停系統會适時介入，重新啟動時的振動控制還算不錯，速度也比較快。不過我們在北京環路行駛時，出現了幾次特殊情況，車輛在蠕行狀态時，輕踩刹車，在車輛尚未停穩時，啟停系統很快介入，車輛瞬間熄火，不過因為駕駛者的腳還沒離開刹車踏闆，所以熄火的瞬間又重新啟動。給人感覺是308S的啟停系統過于敏感。

啟停系統在中控台上沒有設置物理按鍵，所以想要關閉啟停系統，必須先在多媒體系統裡找到，然後關閉。

● 加速測試

起步時發動機轉速如果超過2000rpm，會出現前輪輕微打滑的情況，所以起步時發動機轉速需要控制在2000rpm以下，如果再高輪胎就會出現打滑。

最後的0-100km/h加速成績是8.68秒，對于一款1.6T車型來說隻能算是一般水平。0-60km/h加速成績是3.79秒。

● 油耗測試

油耗測試當天氣溫較高，我們全程開啟空調。油耗測試共行駛105km，包括高速公路、環路，以及城市擁堵路況。行車電腦顯示平均車速為29km/h，測試共消耗汽油7.77L。

最終計算出的平均油耗約為7.4L/100km，這樣的油耗表現對于一款緊湊型車來說，還是非常不錯的。另外比較意外的是行車電腦顯示的油耗同樣是7.4L/100km，跟我們的測試成績完全一緻，比較難得。

● 底盤表現

308S采用前麥弗遜後扭力梁懸架結構，從懸架特性來看，308S明顯是偏向乘坐舒适性的，所以不要被時尚運動的外觀蒙蔽了，它真的不是一款偏向運動的兩廂車，它的強項是讓車内駕駛員和乘客有足夠的舒适感。

我們在非鋪裝路面以超過30km/h的時速通過，路面的颠簸并沒有太多影響，懸架對于較大的路面沖擊也有非常好的過濾表現，這多少帶來些驚喜，我們甚至認為在非鋪裝路面下的舒适性表現是這款車的一個亮點。

支撐性就比較一般了，緊急變線時車身側傾比較明顯，在連續變線時308S的懸架反應不是很迅速，在第二次變線時會感覺車身重心還沒有完全回正，所以再做變線動作時就有些吃力。

● 刹車測試

全力制動時的車身姿态也比較尴尬，車頭俯沖姿态非常明顯，對于制動力度也有一定的影響。從曲線來看，在全力制動的初段，G值曲線有個明顯的下降，并且G值比較低。這也印證了我們在測試時的感受，初段的制動力度稍有不足。

随着時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新産品刹車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的800餘款車輛刹車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試刹車性能的優秀、合格、差劃分标準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h刹車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測試

怠速噪音比較低，這點在我們試駕時就有非常深的印象，308S在怠速時不管是振動還是噪音，控制都非常出色。中高速行駛時的噪音感受也還不錯，胎噪和風噪都不是非常明顯，不過實際測試時成績中規中矩。

● 全文總結

正如我題目寫到的，308S是一款秀外慧中的車型，顔值非常高，設計和做工方面都比較出色，再加上非常高的車内配置，很容易讓還沒近距離體驗過這款車的人對它有非常高的期待。行駛質感也不差，隻是油門、變速箱、底盤設定都明顯偏向舒适性，如果希望這是一款運動兩廂車，那可能會稍稍低于預期，不過這種調校是非常聰明的，運動未必所有人都需要，但舒适應該不會有人排斥吧。

标緻308S 2015款 1.6T 自動睿馳版

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廠商指導價

17.97萬

跟308S定位非常接近的還有高爾夫7，因為确實有不少朋友問我關于這兩款車如何比較。兩車如果放到一起，其實很難簡單評價哪款車更好，高爾夫7各方面比較均衡，TSI DSG的搭配在動力和油耗方面還是有一定優勢的。308S則更讨巧一些，外型時尚個性，配置較高，再加上精緻的做工，可以輕易俘獲感性的消費者。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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