次世代、光影效果、操控感，這些詞彙讓你想到了什麼？反正如果有人說馬自達的工程師和高層是從隔壁遊戲主機廠跳槽過來的，我絕對舉雙手贊成，事實上同為東瀛“技術宅”的馬自達和索尼的确在諸多方面都存在着不小的相似之處。亦或許是兩者相近的基因在技術革新的大背景下産生了“量子糾纏”，引發了兩者的共振爆發。前者剛迎來了品牌第七世代首款SUV車型“馬自達CX-30”，後者就正式公布了其次世代遊戲主機PlayStation 5（以下簡稱PS5），都為各自的領域注入了活力。

而就在索尼PS5發布的短短三天之後，我就有幸在成都市郊的青城山試駕到了馬自達CX-30（以下簡稱CX-30）這款剛上市不久的新生代跑旅SUV。在這款近期熱度頗高的SUV車型上，我還真感受到了宛若索尼PS5首發大作《GT賽車7》般的設計、性能和操控體驗。

魂動2.0設計，仿似一場追逐光影的《跑車浪漫旅》

設計，永遠都是馬自達區别于其他品牌的第一要素，這在馬自達家族第七世代車型CX-30上體現得尤為明顯，魂動2.0設計理念賦予了這款體型精巧的緊湊型SUV渾然天成的一體感。與當下其它品牌同類車型多用折線去刻畫車身力量感的手法不同，馬自達的設計師更傾向于用曲面、流線的東方美學韻調來凸顯車輛的運動氣質。這讓CX-30的車身倍顯靈動、優雅，特别是車側的視覺效果，座艙靠後的設計讓機艙蓋顯得格外修長，頗有些後驅車的感覺。前後車門钣金呈現出宛如波瀾般的起伏，配合上外凸的輪眉及大面積的防擦闆，不動聲色間融合了動與靜的和諧之美。

此外，作為馬自達家族第七世代車型的CX-30，其對内飾的設計雕琢也處處彰顯出了這種東方韻調。簡潔的功能布局、充滿哲思的8.8寸不規則外框立式中控屏、非對稱的空調出風口，都展現出對簡潔含蓄的崇尚。而中控台上寫意的曲線則很好地賦予了内飾層次感，軟質材料加縫線工藝盡顯精緻、黑白棕三色的内飾配色也透露出幾分現代裝修風格的簡約時尚，同時營造出了幾分恰到好處的輕奢，将當代“小資”追求自由浪漫、渴望與衆不同的人生觀解讀拿捏很是到位。所以，官方将CX-30定義為具有“跑旅美學”的“新生代跑旅SUV”并非“玄學”，而是存在客觀依據的。

這無疑和PS5一同發布的索尼第一方大作《GT賽車7》設計思路如出一轍。要知道《GT賽車》系列的中文版譯名叫做《跑車浪漫旅》，重點在于浪漫二字，所以這款由東方人設計的賽車遊戲，對車身漆面反射周遭環境光影效果的刻畫尤其看重，甚至由此誕生出了一個明顯區别于其它賽車類遊戲的“風光拍攝模式”，一切都是那麼的真實、生動、讓人沉醉。由此，我們不難看出馬自達設計師和索尼遊戲制作人審美視覺的相似，所以當我開着CX-30行駛在青城山的山林之間，看着斑駁的樹影投射在引擎蓋上向後流動時，一場真實的《跑車浪漫旅》便生動地呈現在了我的眼前。

創馳藍天動力輸出猶如《GT賽車》，不為“競速”隻為“自我”

關于馬自達品牌第二個不得不提的關鍵詞便是“創馳藍天”，這是一套以發動機、變速箱、底盤與車身結構為主要元件優化的技術。和當下1.5T渦輪增壓發動機動不動就能壓榨出超170匹馬力、250牛.米的取向不同，“創馳藍天”力求的是将“駕駛樂趣”與“安全環保”和諧兼顧，而不是像其他品牌一樣一個勁用動力參數去标榜運動性能。如果你搞懂了這個問題，你就能明白為何人人都說馬自達車型動力總成匹配完美、駕駛樂趣一流、是真正的駕駛者之車了。

作為馬自達品牌第七世代的最新車型，CX-30自然也将“創馳藍天科技”的和諧之美再次精進完善。2.0L發動機158馬力、202牛.米的參數雖不耀眼，但在這台十分聰明的6AT變速箱積極調配下，推動尺寸和車重都不算大的CX-30完全足以。松開刹車起步，由于CX-30的“風琴”式落地踏闆腳感偏緊實，所以并不會像其他一些日系車那樣為了營造輕快感一踩油門轉速就上3000的感覺，從起步開始就給人一種線性、細膩、易控的品質感。

而這種高級的動力輸出質感不光是在起步時有，在任何駕駛環境中都一直伴随着我，比如在60-70km/h的速度巡航時，變速箱會将發動機轉速保持在1500轉左右，此時緩加油/稍微深踩/地闆油，變速箱都會根據我踩踏油門踏闆的行程和速率給出完全不同的反饋，即保持當前檔位攀升轉速/迅速降一個檔将車速提起來/連續降檔後将轉速拉高充分釋放動力。

此外，在山路上行駛時，變速箱還會在減速入彎時提前完成降檔，使得出彎加速的動力響應更加直接。感覺我的每一次加速請求CX-30都能提前“預知”，并事先切換到好合适的檔位，高效無間地執行我的想法一樣。而每次加速收油後，變速箱也會積極地将檔位升上去，發動機轉速的回落十分迅捷。總體而言，雖說CX-30并沒有讓我心跳加速的動力爆發，但變速箱一直都在不知疲憊地積極工作，能帶來用腳發号施令後馬上有人言聽計從的快感，以及那Zoom、Zoom韻律變換譜寫而成的美妙“樂章”。

CX-30這種對駕駛者的“尊崇”其實在PS大作《GT賽車》中也有很好的體現，這款由東方人設計的賽車遊戲所強調的體驗同樣并非火爆激烈的競速，而是享受駕馭和“被尊重”的感覺。和那些随手就能玩上幾把的“快餐”賽車遊戲不同，《GT賽車》最大的亮點在于“生涯模式”，玩家所扮演的主角就是自己，真實地考取駕照，一步一步地攢錢買車、改裝、參賽、奪獎，從中享受駕馭和成長的樂趣，重點在玩家自己。所以說我在馬自達CX-30上看到了索尼PS大作《GT賽車》的影子，樂趣不在“競速”而在感悟“自我”。

人馬合一的操控，就像PS手柄一樣操作無間

馬自達車型還有一個繞不開的關鍵詞就是“人馬合一”，無論是轉向的指向性和響應速度，還是底盤懸架對駕駛者和道路的平衡協調，亦或者是制動的腳感，駕駛者都感覺車是長在自己身上一樣，大腦中的訊号不用經過手和腳就能直接傳遞給車身；車行駛在道路上的狀态也能不經過感官器官直接反饋到大腦當中，這便是“人馬合一”。

雖說CX-30是一款SUV車型，但實際上你完全可将它視作是全新昂克賽拉的兩廂跨界版，馬自達品牌引以為傲的操控體驗感在它的身上并未缺失。底盤懸架屬于明顯偏向運動的設定，保留得有較為清晰的路感。駛過公路上井蓋或接縫時，懸架壓縮回彈的速度很快，震動的衰減也幹脆利落，所以在經過一些路面不平時快速地通過反而要比減速通過要舒适些。至于絕對的“舒适性”，客觀地講，這并非馬自達所追求的，包括後排空間在内，CX-30的表現都并不算太好。而大家關心的後懸架結構問題，說實話，駕駛CX-30快速通過減速帶車身并沒有傳統“闆懸”那種“抛跳感”出現，“咚咚”兩聲就過去了，和一些調校偏運動采用多連杆後懸架車型并無明顯差異。

而在操控性上，CX-30這套懸架的表現就更不用疑慮了。彎中對車身的側向支撐相當到位，車身的整體性也非常好，能給予我很強的信心。出彎時保持方向盤不動跟一腳油車就能穩當的出彎，整個過程一氣呵成并沒有明顯的轉向不足感出現。再加上轉向的虛位很少，手上稍微動動車頭立馬就會做出相應的反應；升級後的GVC PLUS加速度矢量控制系統也能在彎道中更好地為内側車輪進行制動，将扭矩分配到外側車輪上去幫助車身更加順暢的過彎；刹車踏闆腳感紮實且制動力的釋放均勻線性。所以在青城山前山到後山彎多彎急的山路上，我都有充分的自信将車速開到60km/h以上，隻要入彎道前稍加減速，靈巧的車身就能快速沿着預想中的線路切入和走線，伴随着回響山間的Zoom、Zoom聲，人馬合一的駕控樂趣盡顯無疑。

以上這種感覺相信PS主機玩家并不會感到陌生，相比電腦遊戲或是手機遊戲，遊戲主機帶有震動反饋功能、專門輸出聲道、以及六軸重力感應的專業手柄，在操作體驗上的“無間感”上是天生要比鍵盤或是觸摸屏更精準帶感的。60寸4K電視加7.1聲道的視聽效果無疑也會比電腦屏幕或是手機更具代入感。所以喜歡駕控的玩大作的Core player一定更喜歡主機遊戲，而喜歡駕控的“新生代跑旅者”必然會喜歡CX-30。

結語：設計美感、輸出體驗、操控樂趣，可以說馬自達CX-30和索尼PS主機的特性如出一轍，既然索尼PS系主機能成為全球最暢銷的遊戲平台，那麼在國内消費者越來越懂車的當下，馬自達CX-30或者說“技術宅”向的馬自達品牌何愁前路無知己呢？

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