随着現代物流業的發展，半挂車早已代替普通貨車成為了長途運輸領域的主力軍，每天都有無數的半挂車載着各種貨物奔波在道路上。但半挂車由于自身龐大的體積和它獨特的結構特點，導緻其在實際的駕駛操作中與普通車輛有非常大的區别，尤其是倒車的時候相對于普通車輛更是有着天壤之别。

相信還有不少卡友是剛接觸半挂車，對于半挂車倒車的操作還不是很了解，在倒車的時候經常發生失誤，引發一些事故的發生。那我們在進行半挂倒車的時候有沒有什麼小技巧、小規律呢？今天我就來給大家講解一下。為了方便讓大家理解，我們還特意找了一部半挂倒車詳解視頻放在文末，如果感覺有幫助，歡迎轉發、評論！

一、半挂前進，主車與挂車所成夾角自行收斂定律。半挂前進時，無論是直行前進，還是轉彎前進，主車與挂車之間夾角會保持不變或逐漸減小，這個夾角是收斂的，不會自行發散。即我們開半挂往前走的時候，無論直行還是轉彎，我們不用擔心主車與挂車之間夾角越來越大，使主車和挂車擰成麻花團。即往前開車相對來說比較容易，因為視線良好、車輛自行可控。

二、半挂倒車，主車與挂車所成夾角自行發散定律。半挂倒車時，無論是直行後倒，還是轉彎後倒，主車與挂車之間夾角不會自行保持不變，也不會自行逐漸減小，這個夾角是自行逐漸變大的，是發散的。即我們開半挂往後倒車的時候，必須通過正确地轉動方向盤不斷地對半挂的運行軌迹進行有效的控制，使主車與挂車之間夾角保持在可控的範圍，使之不至于快速發散而擰成麻花團。即往後倒車相對來說要難得多，因為視線不好、死角很多，車輛自行不可控，需要人為控制。

三、半挂直線倒車，主車與挂車所成夾角少許發散抑制定律。直線倒車是最基本的，也是最容易的。直線後倒時，若發現車後廂角向左偏，你就應該少量向左打方向，挂車就會回正拉直；若發現車後廂角向右偏，你就應該少量向右打方向，挂車就會回正拉直。

四、半挂轉彎倒車定律。轉彎倒車時，我們應該想辦法讓主車和挂車之間朝着轉彎的方向形成一個合适的夾角（操作方法：向所需的倒車方向之反方向打方向盤），然後保持這個夾角不變（操作方法：向所需的倒車方向加倍回方向盤），就可實現轉彎後倒。彎越緩，主車與挂車之間夾角應該越小；彎越急，主車與挂車之間夾角應該越大。

五、半挂轉彎倒車，主車與挂車之間夾角平衡狀态的建立、破壞與恢複定律（方向盤少打多回定律）。比如向右後方轉彎倒車，主車和挂車之間朝右已形成一個合适的夾角，并保持這個夾角不變倒車，達到一種平衡狀态。假如此時向左轉方向盤30度，那麼主車與挂車之間夾角的平衡狀态被打破。過了一會，主車與挂車之間夾角會變得更大。如果需要主車與挂車保持住新形成的這個更大的夾角不變，即主車與挂車之間夾角恢複平衡狀态，此時一定要向右回方向盤大于30度。即方向盤向左轉30度，平衡被打破，再向右回30度是不行的，必須向右回方向盤超過30度，才有可能使主車與挂車之間夾角重新恢複平衡狀态。此即半挂倒車方向盤少打多回定律。

六、半挂倒車，主車與挂車之間夾角的收放與保持定律。比如需要向左後方向倒直角彎，假如先向右打方向盤40度，使主車與挂車之間向左形成越來越大的夾角，這一過程叫放。當主車與挂車之間已經形成合适的夾角，假如此時迅速向左打方向盤80度可以使主車與挂車之間夾角保持不變，達到平衡狀态，這一過程叫保持。在轉彎倒車的末尾階段，迅速向左把方向盤打到底，使主車與挂車之間夾角迅速減小，使車廂回正，這一過程叫收。主車與挂車之間夾角放的越小，越容易回收，往回收的時機可以晚點；主車與挂車之間夾角放的越大，越不容易回收，往回收的時機應該早點。複雜的倒車任務（比如倒S彎），可能中間就沒有“保持”這個過程。那麼就是先放，随後趕緊往回收；然後反方向放，随後趕緊往回收。至于放到什麼程度應該往回收，也就是往回收的時機如何來定，這就要靠經驗了。

七、半挂倒車，戰略性預見式打方向回方向定律。半挂倒車時，主車與挂車之間夾角不是一下子就能放大的，同理主車與挂車之間夾角也不是一下子就能收小的。需要有戰略眼光、需要提前預判。挂車越長，放與收的過程就會越漫長，就越需要提早做放與收的動作。

八、半挂轉彎倒車，車頭與車尾兼顧定律。由于半挂車廂很長，轉彎倒車時，主車與挂車所形成的回轉半徑往往很大，内、外輪差也很大。在倒車場地周圍存在障礙物情況下，倒車如果隻顧車頭不顧車尾或隻顧車尾不顧車頭，很容易發生刮碰事故。因此必須要同時兼顧車頭與車尾。

九、半挂倒車，必須反複打方向盤定律。半挂倒車時，無論是倒車直行，還是倒車轉彎，或是倒S彎、側方停車等更為複雜的倒車任務，都離不開向左右兩個方向反複地打方向盤。倒半挂，反複打方向盤不是一種毛病，而是一種必需。任何人倒半挂，隻往一個方向打方向盤都無法完成倒車任務。高手與新手的區别是：高手能夠以最少的打方向盤次數完成倒車（比如倒車向右直角轉彎，高手起步向左打一次方向盤起彎，途中向右打一次方向盤保彎，末尾向右把方向盤打到底拉直，理論上隻需3次；當然實際途中可能需要小幅度左右擺動幾下方向盤以修正誤差）。而新手由于打方向盤沒有章法，更多帶有盲目性、胡亂性、随意性，方向盤反複打個不停，累得夠嗆，失敗率還高。

十、半挂相比單車存在固有優勢定律。現在跑長途貨運的卡車基本都是半挂了。大家想過嗎？半挂為什麼有這麼大的優勢？您可能認為半挂車廂不就是長嗎？如果單車車廂也搞那麼長，也不輸給半挂啊？其實單車車廂搞得像半挂那麼長是不行的。單車車廂有多長，傳動軸就有多長，傳動軸太長了是不堪重負的；而挂車再長，主車的傳動軸都是很短的，不易折斷。另外半挂的主車和挂車形成90度夾角時，挂車可實現原地轉彎，即狹長的挂車可以在很小的場地完成急轉彎的動作。而單車是做不到原地轉彎的，即狹長的單車轉彎是很笨的。挂車雖長，主車卻很短，轉彎非常靈活，繼而能帶動挂車拐出急彎。此外，半挂能實現甩挂運輸，一個車頭可以先後拉多個挂車。而單車無法實現甩挂運輸，車廂裝卸貨時，車頭不能開走去拉别處的車廂。

上面的十大定律看的是不是感覺既枯燥又晦澀？别擔心，我們還特意準備了由知名視頻UP主【北美老司機Trucker剛】出品的号稱史上最好的全中文重型卡車倒車教學視頻，讓大家一目了然，輕松學會半挂倒車！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!