據俄羅斯歐洲企業協會(AEB)發布數據顯示，2022年8月俄羅斯銷量為41698輛，同比下滑62.4%，環比7月的74.9%跌幅有所緩解。今年1-8月俄羅斯累計銷量為41.06萬輛。

自俄烏局勢發生以來，俄羅斯汽車月銷量均同比大跌，據統計，3-7月俄羅斯汽車分别同比下滑62.9%、78.5%、83.5%、82%、74.9%，對比之下，雖然8月俄羅斯汽車銷量依然處于下滑趨勢，但跌幅有所回升，同時也是單月跌幅最小的月份。

具體到品牌上，俄羅斯老牌廠商Avtovaz旗下的拉達品牌依舊是銷量最高的品牌，8月銷量為18087輛，同比下滑6.9%，環比增長75.2%，市場占有率也從去年同期的17.5%上升至43.4%，實現大幅提升。截止8月，2022年1-8月拉達品牌累計銷量為103124輛，同比下滑59%。另外，同為俄羅斯本土品牌的GAZ和UAZ品牌同樣呈現下滑趨勢，其中GAZ品牌位居第四名，銷量同比下滑43.7%至2907輛；UAZ品牌排名第六，銷量同比下滑8.4%至2491輛。

韓系品牌起亞排名第二，銷量為4004輛，同比大跌76.8%；另一韓系品牌現代銷量同比大跌79.5%至2892輛，排名跌至第五名。至于法國品牌同比跌幅最高，其中雷諾品牌雖曾是俄羅斯市場銷量最大的汽車品牌，但由于其已退出俄羅斯市場，因而也逐漸失去了俄羅斯市場市場份額，8月雷諾以1736輛的銷量位列第八名，同比下滑82.1%，市場占有率為4.2%。斯柯達品牌銷量同樣慘淡，8月銷量同比下滑88.4%至640輛，市場占有率僅剩1.5%。此外，大衆品牌在俄銷量為534輛，同比下滑92.1%，成為榜單中跌幅最大的品牌，市場占有率僅有1.3%。

相比之下，中國汽車品牌在俄羅斯市場的銷售份額則是迅速增長。以哈弗品牌為例，其8月以2990輛的銷量排名榜單第三，同比增長26%，是銷量榜單前十中唯一實現增長的品牌，整體市場占有率也從去年的2.1%上升至7.2%。吉利品牌雖同比下滑8.1%至1990輛，但市場份額上升至4.8%。除此之外，東風同比增長171.8%；廣汽同比增長6.9%。

自2月底俄烏局勢升級後，俄羅斯汽車銷售便遭受嚴重打擊。在俄烏沖突大環境下，包括大衆、奔馳、寶馬、豐田、日産等多家車企均暫停在俄生産，同時部分車企停止向俄羅斯出口汽車，汽車行業關注認為，歐洲、美國和日本等車企限制出口和退出俄羅斯市場是導緻俄汽車銷量下滑的關鍵原因。

雖然近幾個月俄羅斯汽車銷量一直在下降，但從4月份開始，中國品牌汽車在俄羅斯市場所占的份額增長趨勢卻十分顯著。今年第一季度（1-3月）中國品牌的市場份額一直維持在9.5%左右，第二季度開始大幅增加，其中4月為12.6%，5月16.9%，6月21%，7月24.3%，到了8月，據俄羅斯汽車市場分析機構Autostat報道，8月中國汽車品牌在俄羅斯市場的占有份額達25.9%，與7月的24.3%有小幅提升。據統計，8月中國品牌汽車在俄羅斯汽車市場銷量為11037輛，大部分銷量來源于哈弗、吉利、星途品牌和奇瑞品牌，其中銷量比較高車型為哈弗初戀2055輛，緊随其後是吉利缤越銷量1599輛，接着是奇瑞瑞虎7 PRO銷量為1595輛。

綜合來看，目前韓國起亞和現代依然保持一定份額的市場占有率，而雷諾、斯柯達以及大衆等歐洲品牌逐漸失去市場份額，中國品牌則處于增長勢頭，今年初，俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat表示，由于俄羅斯受到歐美國家制裁，在俄經營的部分車企被迫關閉在俄生産線，因而加劇了俄市場汽車短缺的局勢，而汽車作為剛需，中國汽車在俄銷量增長将持續很長一段時間。

據了解，俄羅斯汽車工廠的總産能超過200萬輛，今年原計劃生産約150萬輛車，但受零部件短缺及歐美制裁等影響，AFS表示，預計俄羅斯今年汽車産量将損失76萬至81.5萬輛且該損失“無法挽回”。與此同時，Avtostat預測，鑒于大環境的影響，到今年年底，俄羅斯汽車市場将衰退回到15年前的狀況，預計今年底乘用車銷量為50萬-55萬輛。對此對比，2021年俄羅斯乘用車銷量為150萬輛左右，意味着俄羅斯今年乘用車銷量下滑幅度或達60%。

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