德系，日系，美系，三大合資車系裡技術水平排名也許美系能排第一，可是論銷量卻隻能墊底；也許這是很多合資汽車用戶所不了解的，其提到合資汽車隻會籠統地把這三個車系都概括到一起，在對比産銷量和市占率的時候也會這樣，然而如果把自主品牌視為單一車系的話，那麼合資車系裡也要細分，而細分之後的美系車市占率隻能在10%左右徘徊，德系和日系略高，最高的是自主品牌，國産汽車市占率在2022年裡的峰值是57%。
下面就來了解一下美系汽車具體品牌的銷量吧，先看通用再看福特；在菲克Jeep退場之後，其實美系車就剩下這兩大車系和五個品牌喽。
通用系1·别克
（通用指美國通用汽車公司·GM，以下均為八月數據）
别克的成績就是這樣了，銷量比較高的有威朗、君威和GL8，威朗是在換用四缸機之後才實現銷量逆襲，之前最低隻有個位數；不過這輛車用的是無級變速器，品質仍舊較低，在經曆了這個冬天之後的銷量走勢就不好說了。
君威的2.0T&9AT組合不錯，智能變缸發動機的耗油量表現尚可，不過主力版本還是價格低廉的1.5T&9AT；别克汽車的銷量主要還是靠降價來維持，能走量的基本都是指導價看似挺高但實際價格挺低的車。
GL8的銷量還是很好的， 隻不過也很難維持了，因為國産高端的四驅商務車在陸續開始交付；一旦這些高性能、低能耗且配置豐富，同時設計感也很不錯的車陸續交車，GL8的影響力和銷量都要大打折扣。所以别克的未來前景不是很理想，在SUV陣營裡已經沒有競争力，一旦丢失轎車和MPV這兩大陣營，别克的結局會與在其本土市場的結果相同。
通用系2·雪佛蘭
科魯澤就是雪佛蘭版本的英朗，都是用L2B-1.5升自然吸氣發動機和三缸1.3T的車，能維持銷量的基礎是低廉的價格和不算小的車身；其實大部分合資品牌的銷量支撐都下探到了入門級或主流車價格區間内的中等标準，品牌定位在快速的下探。
雪佛蘭品牌銷量尚可的中端車隻剩下邁銳寶XL，可是這台車的1.5T&9AT版本實際也在15萬以内，甚至于其2.0T&9AT版本的實際起售價一度也低于15萬；可是該車的平台和總成都與君威相同，銷量低迷的原因自然就是更低的品牌定位了，合資汽車總是價格越低銷量越差，因為低價格無法滿足其用戶所追求的“高端價值”。
通用系3·凱迪拉克
CT系列是燃油動力的後驅轎車，銷量一般，隻有尺寸夠大且價格夠低的CT5銷量不錯，其起售價很是接近20萬喽；XT系列裡也隻有尺寸中等且價格中等的XT5銷量不錯，凱迪拉克也是被低價戰術基本搞廢了。
銳歌是該品牌的高端電動SUV，如果凱迪拉克仍舊被視為高端品牌的話，以這輛車的綜合水平最起碼能與BBA的同類車掰掰腕子；然而現實說明了美系豪華品牌的定位已經非常模糊了，凱迪拉克的低價戰術雖然短期内能維持銷量，但長遠來看無疑是把上升的通道堵死了。同時還會給定位本就不高的别克以更大的壓力，别克繼續下探，雪佛蘭又會被别克壓制，這三個品牌玩到最後會如何？
福特汽車（長安福特/江鈴福特/福特電動車）
三個福特系列的所有量産車都在這裡，沒有一輛熱銷車了，銷量最高的蒙迪歐也不到六千輛，而且這還是在新款改款增配并降價之後的數據；換裝四缸級的福克斯沒有起色，8AT變6AT還是不行，福睿斯是三缸車；金牛座停産清庫存，SUV系列銷量都很低迷，MPV途睿歐幾乎沒有存在感，在新能源汽車陣營裡也是墊底的水平。
長安福特·林肯汽車：
整體銷量比凱迪拉克低了不少，這也難怪，林肯Z就是MKZ的換代版，是台前置前驅的代步車，其實就是林肯版蒙迪歐，前驅車和後驅的凱迪拉克CT系列競争自然會輸；冒險家的價格最低，銷量尚可，該車就像是林肯版的銳際。
這就是美系汽車兩大車企五個品牌的真實表現，如果以“破萬輛”為參考的話，福特林肯均為冷門品牌，凱迪拉克和雪佛蘭次之，别克能否保持住優勢就看今明兩年了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
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