自動駕駛是汽車産業與人工智能、物聯網、高性能計算等新一代信息技術深度融合的産物，是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網聯化發展的主要方向。當前，國家對于新能源汽車、5G通信技術、智能制造的支持，為自動駕駛的發展提供了全球最優的生态土壤。 在剛剛過去的2018年可以稱之為自動駕駛元年，因為各類高級駕駛輔助系統視頻及新聞的傳播導緻高級駕駛輔助系統研究公司如雨後春筍般生長起來。不過就現在的技術而言，在高級駕駛輔助系統方面仍有很多需要攻破的難題。

現如今我們了解到部分車企宣稱自家技術已經達到L3級智能駕駛，不過我們可以把這看作是一個僞L3級别技術，因為它們僅能實現部分L3級别的自動駕駛技術，便宣稱自己已經實現了完全L3級别自動駕駛。我們暫且先不談L3級别的自動駕駛技術，目前的技術發展現狀導緻達到L2級别都不是一件容易的事情。很多車企在宣稱自家L2級别自動駕駛技術時，我們也可以發現它仍然停留在高級智能駕駛輔助系統這一範圍。不過在圓圓姐已知的車企中，有這麼一家已經實現了真正的L2級别高級駕駛輔助系統，并将會将這一技術投入到量産車型中，它就是威馬。而最先将要配備這一技術的旗下車型就是威馬EX5。

由于我的同事此前針對這款車型已經進行了詳細試駕，所以在本文便不再贅述，有興趣的小夥伴可以拼命戳下面的鍊接。話說回來我們今天的重點在 Living Pilot 智行輔助系統，其實在接觸之前圓圓姐對于這一系統始終抱有懷疑的态度。并不是我不愛國，而是中國的路況大家都知道，“加塞兒”現象橫行，行人亂闖紅綠燈等不文明的行為屢見不鮮。作為一個老司機尚且有反應不過來的情況，憑借現在的科技技術我們很難對于一個未知的狀況抱有信心。不過一切疑慮都在圓圓姐坐上EX5的那一瞬間消弭了。

在實際駕駛過程中圓圓姐開啟了ACCA帶停走的自适應巡航功能，和常規自适應巡航功能不同的是這款系統在時速0km/h時便可以啟動。根據車流量情況自動調整車速并與前車保持距離，實現跟停和跟走，有效降低駕駛負擔。

在正常駕駛路況下駕駛員可以将手完全脫離方向盤長達20秒的時間，超過20秒系統會自動發出報警聲音。在駕駛員沒有任何反應的情況下系統會先自動減速，如果持續無反應将會自動刹停保證行車安全。

BSD側方盲區監測系統可以在車輛行駛過程中幫助駕駛員監測後視鏡盲區，以防止編導時發生危險。盲區監測功能可探測保險杠後方5m範圍内的車輛，保險杠側方3.75m範圍的車輛。LCA側後方來車預警在車輛行駛過程中可以檢測到相鄰車道從後方快速接近的車輛，在兩車時距小于安全範圍内是發出預警提醒。可監測後方左右相鄰車道距離為70m，監測縱向碰撞時間小于3.5s的碰撞風險。

對于造車新勢力而言，2019年是極其重要的一年。作為同級車型率先搭載并量産L2級别高級駕駛輔助系統的威馬EX5将自動駕駛真正帶到了20萬級别車型中來。這一專門針對中國道路實際駕駛情況開發的系統以符合中國消費者用車喜歡和場景為中心，專為中國用戶打造安全高效智慧出行的新體驗方式。同時新款威馬EX5将電動門把手、18寸鋁合金輪毂等共12項配置升級為标配，針對19項功能配置進行改進升級，不過這些驚喜我們現在還暫不得知，一切等到4.12的威馬品牌之夜上，我們将會收獲更多驚喜。

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