江淮汽車的前身是巢湖汽車配件廠，是不是很驚訝？而且這個巢湖汽車配件廠還是僞造出來的，其真實身份是巢湖閘機械修理廠；這個巢湖閘機械修理廠呢，是專門給巢湖閘門修理機器的，原打算巢湖閘建完就就地解散，人員歸還原單位的，所以它是個連介紹信都沒法開的臨時機構。就這樣一個臨時機構，說是誤打誤撞也好，說是命運垂青也好，它是怎麼最終演化成江淮集團的呢？

故事發生在1962年，巢湖閘修建好後準備解散機械修理廠，由于種種原因人員歸還不了原單位。這就很尴尬了又沒有活幹，人員又回不到原單位，廠裡隻能帶着這些職工找出路，顯然能幹的也隻能跟其機械相關聯的産業。那個年代跟現在不一樣，你得先有計劃才能開始生産。搞到計劃的主要途徑就是訂貨會，恰巧1962年中國汽車工業總公司在武漢舉辦訂貨會。為了能快速找到出路，幾個年輕人冒着坐牢的風險，私刻蘿蔔章——巢湖汽車配件廠、僞造介紹信闖進了中國汽車工業總公司在武漢舉辦的訂貨會。戲劇性的一刻發生了：他們竟然接到訂單了，果然愛拼才會赢嘛！

私刻蘿蔔章、僞造介紹信廠裡最終還是被處分，但是拿到的訂單不能不管不顧呀，該生産還是要安排生産的，再說也确實解決了很多人吃飯的問題。既然安排生産那名字也不好再更改了，于是乎巢湖汽車配件廠就這樣誕生了。

要說巢湖汽車配件廠也确實天賦異禀。60年代由于國際大環境影響國家在推進“三線建設”，靠近安徽的南京汽車制造廠也因為制造批量不斷擴大，有想把1噸越野車和G492汽車發動機向外轉移的想法。不錯命運再次垂青這個敢想敢拼的機修廠：雙方一拍即合，南汽不僅将汽車和發動機項目無償地轉移給了巢湖汽車配件廠，甚至連發動機生産線和整車裝配線都給送到了合肥，同時還派了一個專家組到肥來，這些技術人員後來也都成長成了安徽汽車工業的中堅力量！

本想先做汽車配件的，沒成想曆史機遇讓它一躍拿到了汽車生産手續，要知道當年生産汽車屬軍工項目。你看夢想還是要有的萬一實現了呢，所以一個不想造車的汽配廠絕對不是一個合格的機修廠。

你以為巢湖汽配廠隻滿足給南汽代工嘛，那就太小瞧這個骨骼清奇的配件廠了！1968年，原本為南汽代工發動機的安徽巢湖汽車配件廠利用進口散件推出了HF130 2噸級平頭輕型卡車，發動機與南京躍進相同，但載重隻有2噸。“江準牌”小平頭載貨汽車HF130問世，填補了安徽汽車産業的極大空缺，後又在HF130基礎上推出了載重量3噸的HF140，這款車後來也有數家小廠仿制，在輕型卡車中影響僅次于躍進130和北京130。1969年工廠也正式更名為"江淮汽車制造廠"從此開啟了江淮時代！

十年浩劫期，江淮汽車也沒能幸免，廠裡的主要領導被打倒，技術人員就更不用說了。但機修廠人骨子裡的韌勁并沒有被打倒，加之原先積累的技術使得江淮在90年代初再次複建。出手就是生産了安徽第一款客車底盤。正是這款底盤改變了江淮的命運，為以後的發展打下了堅實基礎。

1995年憑借汽車底盤江淮便登頂了國内客車底盤銷量冠軍，1996年全年銷售客車底盤更是突破了1萬台大關，成為當時國内客車底盤市場上當之無愧的領軍企業。1996年，江淮更是吞并了合肥客車廠并與韓國現代建立了客貨車制造的合作關系。1997年5月安徽江淮集團成立，同時被确定為安徽12家重點企業集團之一。2001年江淮集團在上交所上市。果然是渡盡劫波，一帆風順，江淮人好樣的！

進入21世紀，目光獨到的江淮依然能引領一方。先是和現代合作發布江淮瑞風進軍MPV市場，曾經瑞風單車銷量超過了整個MPV市場總銷量的60%！後又是和現代合作生産瑞鷹進軍SUV市場，江淮開始進軍多用途乘用車市場。

2007年底不服輸的江淮人開始走自主研發之路，同期賓悅上市，江淮進入轎車市場，後又陸續發布和悅、同悅、悅悅；瑞風S5、S3；江淮iEV電動系列；甚至還有江淮皮卡系列，如此等等。

最近江淮所為人樂道的便是和蔚來的合作以及和大衆的合資。

江淮從代工到成為合資品牌重要參與者，離不開骨子裡的那份拼搏勁，還有勇于把握機遇的努力，以及敢于轉型的魄力。

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