作者 | Gary

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

許久未在行業發聲的好快省，近期以一種不太積極的方式重新進入行業視野。

2月19日，北京法院判審信息網披露聚衆網通（北京）科技有限公司（下稱“聚衆網通”）與廣東好快省汽車服務有限公司（下稱“好快省”）民間借貸糾紛一審民事判決書。

根據判決書披露的信息，好快省曾在2018年11月向聚衆網通借款600萬元，借款期限為2018年11月15日至2018年12月28日，截至2019年10月20日，聚衆網通多次聯系好快省要求盡快還款，好快省一直未能還款。故聚衆網通起訴至法院。

法院判定好快省逾期未還本付息的行為構成違約，故對聚衆網通的全部訴訟請求予以支持，并裁決好快省返還借款本金 600萬元及相應利息。

民事判決書

天眼查信息顯示，好快省目前處于在業狀态，企業法人、執行董事兼總經理均為于洪江。公司成立于2011年，融資輪次到B 輪，是汽車後市場耳熟能詳的企業。

但是近幾年，行業不時爆出好快省陷入現金流壓力的傳聞，也有業内人士表示好快省目前已經“不行了”，前員工透露公司基本處于解散狀态。顯然，好快省的現狀不容樂觀。

從曾經的知名企業，到如今舉步維艱，好快省的變化着實令人唏噓。

一、多次轉型

2011年成立之際，好快省頗受行業人士關注，原因主要在于兩點，一是創始人于洪江是原一汽馬自達副總經理，團隊背景突出；二是好快省獲得易車網李斌的天使輪投資，攜帶資本入場。

成立之初，好快省定位于“社區保養店 大型钣噴中心”的汽修連鎖模式，從4S體系走出來的于洪江認為4S體系的售後市場份額逐年下滑，獨立售後市場潛力更大，意欲從4S體系處分得一杯羹。

到2014年中旬，好快省在廣州建立了11家直營保養店、2家大型钣噴中心，前期投入據稱超過6000萬元。

2014年底，好快省迎來第一次轉型，當時牽手國際配件品牌馬瑞利，代理運營旗下的馬瑞利·捷駛星汽車服務連鎖品牌。第二年4月，好快省代理運營德爾福汽車養護連鎖品牌，同年6月，代理運營輝門·冠軍養護專家連鎖。很顯然，好快省的模式逐漸從重資産走向輕資産。

2015年，好快省迎來另一個變化，正式進軍汽配B2B賽道，從汽修連鎖轉型汽配服務商。同年9月，好快省汽配商城上線，由易損件切入到全車件流通。

2017年3月，通過提供基于SaaS的客戶代運營服務，好快省開始發展會員店。至此，好快省汽配B2B業務的客戶主要分為三大類：加盟店，會員店和修理廠。對于會員店，好快省要求每月至少3000元的配件訂貨需求。

随後，好快省在線下倉儲物流和線上系統數據兩方面發力，發展重心徹底向汽配業務傾斜。

2018年9月20日，好快省在上海舉辦題為“新零售·新汽配·共赢未來”的汽配新零售戰略發布會，會上提出“雲平台 實體店”的新零售模式，可以理解為直營 撮合的結合，并與法雷奧簽訂戰略合作協議。

遺憾的是，這次較為高調的發布會亦是好快省在公開場合的最後一次亮相。

據公開信息披露，從2011年到2017年，好快省先後完成4輪融資，分别是李斌旗下的易車網獨家投資的天使輪，雷軍旗下的順為資本獨家投資的數千萬元A輪，君聯資本、易車網等投資的數千萬元B輪，以及上汽創投獨家投資的B 輪。

融資曆程

多輪融資，也未能避免好快省拖欠貸款的尴尬境地。

二、遭遇困境

事實上，早在2020年3月，疫情爆發一個多月後，當時有好快省員工在公共平台爆料好快省拖欠員工工資和供應商貨款的情況。

幾個月後，2020年中旬，汽車服務世界向一位好快省前高層求證真實情況，對方稱：“碰上資本寒冬和疫情，好快省的資金鍊徹底斷裂了，團隊基本上已經解散。”同時他确認了供應商欠款的事實。

在此次民事判決書披露事件之後，汽車服務世界繼續向廣東當地的行業人士了解好快省現狀。多位行業人士表示“很久沒有聽到好快省的消息，江湖上的聲音很少”，這種現象和去年中旬前高層所說的“團隊基本上已經解散”不謀而合。

一位資深行業人士回顧了好快省過去十年的發展曆程，從中或許能夠看出一些端倪。

“有些兄弟早期在好快省工作，但已經從那裡出來三四年了。”

據介紹，好快省在2012年主要開設快速保養門店，就像如今兔師傅的模式，當時的口号是“勤保養少維修”，可以算作是行業首創。“有的門店一個月進場台次300-400輛。”

可惜的是，到2014年左右，O2O風潮席卷汽車後市場，好快省開始在天貓和京東上線O2O模式，線下轉而尋找落地服務商合作。尴尬的是，2015年O2O風潮過去，曾經的直營門店體系已經掉隊，O2O模式也難以為繼。

可以注意到，2015年1月B輪融資過後，将近三年時間好快省都沒拿到融資。體系不牢固、資本在退燒，當時好快省的資金就比較困難。

随後，不管是代理馬瑞利等國際汽配品牌，還是進軍汽配B2B，好快省走的是運營 供應鍊的路線，但是這種路線以重帶輕，要求一個店長管理多個區域，對人的要求過高，發展一直不溫不火。

在這個過程中，好快省還嘗試過建立前置倉，采取店長合夥制，同時整合原廠件的技術數據，向汽修門店輸出SaaS 技術運營服務，但仍然沒有堅持下來。

一位汽修連鎖負責人告訴汽車服務世界：“曾經和好快省談過做前置倉和配件采購，但看下來，沒看到成熟的配套服務，擔心用的時候得不到支持，所以沒談下來。包括他們做過一個智能修車眼鏡，當時覺得太超前了。”

2021年初的疫情或許成為壓垮駱駝的最後一根稻草，據一位前員工透露，在疫情不久後的一次公司内部電話會議上，于洪江開誠布公了好快省的現金流和負債情況，當時隻能用一句話來形容，“心有餘而力不足”。

三、多方掣肘

結合好快省的發展曆程、種種轉型，以及公司内外部人員提供的信息，回顧和反思好快省何以跌宕至此，或許可以總結出以下幾點。

一是資本壓力。好快省成立之初就受到易車李斌的投資，但資本是一把雙刃劍，在前期直營連鎖經營尚可，但速度過慢的情況下，一年時間就迅速轉型，導緻基盤不穩，一直無法形成核心競争力。

二是路線不明朗。“轉型太多，方向飄忽”是很多人對好快省的評價，但汽車後市場是個慢行業，其價值恰恰是在某個點上打穿做透，一直到最後好快省都沒找到那個最合适的模式。

三是項目不落地。行業人士對于洪江的評價大多是“理解行業，有眼光”，在某些路線上，好快省确實展現出前瞻性，但具體到落地層面，比如上述提到的SaaS 技術運營服務，就缺少員工落地執行。

四是直營門店不盈利。這一點是好快省早期遇到的問題，也是困擾很多公司的問題，一位前員工描述了問題背後的原因：“總部不放權，店長缺少權利和激勵，導緻員工吃大鍋飯，沒有積極性。”

五是團隊管理問題。于洪江出身一汽馬自達，在好快省内部，不少離職員工形容“國企風格治企”，這會拖慢一家創業公司正向循環發展的步伐。另外，有人形容于洪江比較強勢，在一定程度上抑制其他高層的發揮。

六是資本寒冬和疫情催動。經曆早期多輪融資後，2015年資本市場大面積退燒，導緻好快省在追求速度卻難以盈利的情況下自然而然陷入資金壓力，雖然2017年續上B 輪但沒能解決根本問題，疫情爆發壓垮了一切。2018年的600萬貸款拖欠至今也就不足為奇。

事實上，在好快省的發展曆程中也不乏閃光點，例如早于兔師傅、百順等建立快速換油模式，出自技術中心的原廠件技術數據整合放在當下也很有價值，比三頭六臂和快準車服更早地布局前置倉……很多動作都比行業早一兩年。對此，一位行業人士的形容很有意味：“高瞻遠矚，但是機會主義。”

一位前員工帶着惋惜的口吻總結：“回過頭看，失敗的教訓全都有，成功的嘗試少了點。做得很早，起勢不錯，最終失敗，确實挺感慨。”

四、後記

曆史的意義往往不在于批判，而在于反思和借鑒。

創業公司的平均壽命隻有三年，好快省一路走來将近十年，已經很不容易，在汽車後市場的發展曆史上留下了濃墨重彩的一筆。

回顧、記錄和反思好快省必然不會毫無意義或價值。

一方面，好快省的經曆再次揭示了汽車後市場的特性，那就是行業沒有捷徑可尋，唯一的路徑就是在某個點上不斷深耕建立護城河，再以此向外延伸和疊代。

另一方面，即便模式再好，如果無法建立核心團隊，無法通過運營實現項目落地，那麼一切都是紙上談兵，方向是對的，但越陷越深。

所有的道路都是靠雙腿走出來的，而非憑空想象。

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