3月21日東航客機失事，132名同胞全部遇難，舉國同哀。截止目前，搜救行動和相關調查仍在進行中。接下來一個很重要的工作就是事故的善後和理賠。

在以往的空難事件中，賠償一直是一個複雜的問題，而賠償數額往往牽動人心。本次東航空難賠償金的多少自然也成為社會關注的焦點。

謹沉痛悼念東航遇難同胞

一般情況下，國内空難遇難者家屬及受傷乘客可獲得的賠償分為兩部分：一是承運人即航空公司所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償。國外遇到類似事故和國内的處理方法基本大差不差，但在必要情況下，其政府也可出面介入賠償事宜。

我國現在的空難賠償參照标準是中國民航總局在2006年發布的《國内航空運輸承運人賠償責任限額規定》，這份法律文件對每名旅客的賠償責任限額為40萬元人民币。

從2006年到今天，“40萬元時代”已經過去了16年。2010年的伊春空難中，人均賠償上限達到約95萬元，最終實際的賠償額度要高出該标準不少，創下當時國内最高空難賠償紀錄。

綜合各種因素，現在普遍認為40萬元的标準已經不合時宜。有人建議，旅客的賠償責任限額至少應該提至100萬元人民币。他們認為從保護旅客利益的角度看，現行航空旅客人身損害賠償法律制度存在嚴重的缺陷和不足，其表現在兩方面：一是賠償數額顯著過低，二是賠償數額長期保持不變。

筆者特意去查閱了一些國内外重大交通（或意外）事故的相關賠償數額的資料。

從最初的17.2萬元,到50萬元,再到91.5萬元,幾天之内“7·23”甬溫線特别重大鐵路交通事故的遇難者賠償救助标準出現了“三級跳”。被媒體稱之為“創下中國鐵路交通事故賠償紀錄”的賠償标準。

36人遇難，上海市政府給每名遇難家屬賠償80萬元人民币撫慰金，另外，11名幹部被處分。

伊朗政府為烏克蘭航空墜機事故中的每一個罹難者支付15萬美元或等價值歐元的賠償款，由伊朗道路與城市發展部負責将賠償款支付給每一位罹難者的家屬（不區分種族和國籍，向罹難者家屬支付賠償款）。

烏克蘭航空事故現場

1994年4月26日的華航名古屋空難賠償案，經過多年馬拉松式的訴訟，最終的結果是華航向130多位日籍罹難者的家屬，平均每人獲賠超過100萬美元，創下當時的世界記錄。

名古屋空難

這筆費用是美國司法部和波音公司于達成的總額為25億美元和解協議的組成部分。波音公司同意拿出5億美元，支付給在2018年10月29日印尼獅航空難、2019年3月10日埃塞俄比亞航班事故中喪生乘客的繼承人、家屬和受益人。每個家庭将分到近145萬美元。

印尼獅航失事地點

迄今為止，全世界對重大交通事故的善後理賠并沒有一個統一的規定或标準。但是出于人道關懷的角度，國外一些國家的空難賠償金額要比國内高出一大截。目前國内對重大交通（意外）事故的實際撫恤金明顯還是太少了，筆者認為即使補償600萬元人民币都不多。

我們都不希望災難發生，但災難總是突如其來，防不勝防。對遭遇不幸的人身後悲傷的家庭來說，再高的賠償金也不能挽回失去的生命，但最起碼是給予死者及其家屬應有的尊重，也是對生者心理創傷的撫慰。如果為賠償金锱铢必較，豈不是寒了所有人的心？各位網友們怎麼看？

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