是什麼能讓人變成癡漢不舍離去？雙座敞篷，車門都沒有，頭頂就是鋼管，伸一下脖子還能看到前懸在運動，Lotus Super 7這樣的大号卡丁車一上路，男人們就邁不開腿了。

看起來要駕駛Lotus Super 7，可能還需要一雙鐵腳，因為外露的排氣管，随時都準備好要烹饪一道“紅燒豬蹄”。

事實上這台車真的很純粹，而且還是由車主Jerry跟他的女朋友，還有朋友Tony一起手工打造的，已經脫離了改車的範疇，上升到造車了。

果然是自己造的車，看起來跟原型還不太一樣，最大的區别就是這身Lotus的黃綠漆。至于為什麼不噴漆呢？Jerry表示其實他也想噴漆的，但車身全是鋁的震動太嚴重，噴完漆會掉。

Lotus Super 7的原型

所以接下來，就讓我們看看Jerry的Lotus Super 7是怎麼造出來的吧。

“從去年開始造車的吧，主要是因為我想擁有一台能上路的卡丁車（必須要快）。”

在改防滾架鋼管車身時，Jerry發現北美能買到的Lotus Super 7街車車況普遍都很差，所以還不如自己重新設計制造，畢竟他對“快”是很有要求的。而要快，首先就得車架承受得住才行。

真·鋼管車

追求快，那麼動力就是最基礎的部分。1.8L排量的豐田3TC發動機，經車主之手把化油器改成電噴。還訂制壓縮比8.5:1的活塞還有Manley連杆，為後續升級做好準備。

Race Engineering三階凸輪軸，也是提升動力的必需品，讓更多油氣混合物進入到氣缸内很重要。

冷卻系統也要跟上，定制的水冷中冷直接放置在車頭位置，讓幹淨的風可以直接撞上，帶走大量熱量。

輕總是一件好事，特别是在高速旋轉的零件上，減少轉動慣量提高傳動效率更有必要。所以Jerry也更換了鋁飛輪、Spec Stage5離合器片、全鋁傳動軸傳來降低動力傳至後輪的損耗。

前雙叉臂懸挂，沒有經過任何覆蓋，所有動作盡收眼底，讓人最直觀地感受底盤是如何工作的。QA1避震下方，是一套Wilwood刹車，差不多你能想到的地方，都經過升級了。

“基本每一個配件都靠定制，找不到能直接安裝的，都是要自己定制完改改才能裝上，目前車上有18台不同車的配件 。所以一定要先自己量尺寸，不能相信廠商的數據。”

目前這台Lotus Super 7在馬力機上可以拉出輪上300馬力還有350N·m的峰值扭矩，咋聽之下是不是感覺數據沒有很炸裂？但是别忘了整車隻有500公斤重，所以上路基本是随便秒人的。

“最滿意的就是我真的把卡丁車開上街了，還是一台0-100km/h隻需要2.6秒的車。”

目前渦輪壓力隻打了17psi，而目标是22psi，雖然Jerry知道有很大的提升空間，但也束手無策，因為點火線圈出了問題瘋狂缺缸，隻能等配件了。

“修的時候天天罵，就是累，感覺一天二十四小時都在工作還沒錢。因為天天修車，女朋友已經要爆發了。”

果然限制住車手的，都是女人（手動狗頭）。而且有苦有累，最後還都是往心裡咽，不改車的話，可能嗎？

“原本我是斯巴魯玩家，家裡車庫隻是修車鋪，現在變成了造車廠天天自己造車。接下來打算換更大的渦輪，想把馬力做到500匹，或者更換轉子發動機吧。”

車主/ Jerry

攝影/ Jerry

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!