四川是西部的人口大省，由于地形複雜，從古至今的交通都面臨着諸多的困難。而随着高鐵時代的到來，一條條鐵路終于讓蜀道變得不再難。不過時至今日，除了成渝高鐵外，四川尚無一條時速超過300公裡的高鐵。
而在10多年前，四川本來有一條時速350的高鐵已經納入了規劃，但後來由于種種原因，被降速到250公裡，成為了一大遺憾，它就是西成高鐵。
西成高鐵是國家八縱八橫高鐵網絡規劃中“京昆通道”的重要組成部分，全長643公裡，由鐵道部和陝西省、四川省共同投資建設。于2012年1月正式啟動建設。
在最初的規劃中，西成高鐵的設計時速被确定為350公裡，不過在2012年4月，原鐵道部主持西成客專審查會議，最終将西成高鐵的原設計時速350公裡調整為250公裡，并對局部線路優化調整。
對此，普遍的說法是因為溫州動車事故後，由于我國的高鐵技術還不夠成熟，因此許多在建的鐵路都降低了速度等級，以保障安全，其中，西成高鐵可謂首當其沖，成為了被降速的典型代表。
不過也有業内人士表示，西成高鐵降速，更多是出于地理因素的考慮。因為從四川盆地到關中平原，地形落差大，需要翻越秦嶺這個巨大的屏障，如果全部按350公裡時速行駛，安全風險和技術難度都會增加，此外還有一個重要原因，就是鐵路總公司要考慮經濟效益，收回線路成本，建250公裡時速的高鐵，投資會比時速350低很多。
不過，據媒體報道，西成高鐵修改後的初步設計概算總投資647.5億元，較之前的方案隻減少了20.2約億元，節約預算3%，比起建成後增加的時間成本，這點資金可謂是微不足道了。而且更重要的是，西成高鐵目前已經沒有了提速的空間，不得不說是一個大遺憾。
當然，也有人認為，西部地區地廣人稀，經濟相對落後。由于時速350公裡高鐵的投資巨大，線路标準要求更高。在東部地區的不少時速350公裡的高鐵都處于常年虧損的情況下，西部高鐵設計将降速為250公裡無可厚非，這也是由當地經濟承受能力和客流狀況所決定的。
而事實也确實如此，無論是四川盆地後來的渝貴鐵路，還是成貴高鐵。設計時速均為200-250公裡，就連等級最高的成渝高鐵，目前的運行時速也在300公裡左右，并沒有達到350公裡的峰值。
對于西成高鐵的降速，你怎麼看呢？歡迎在下方寫下留言。
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