遠路鵝毛變成鐵，因此才有“千裡送鵝毛，禮輕情意重”的說法。騎摩托車擰油門也一樣道理，看起來用手腕輕輕扭動就可以擰動的油門，跑長途久了，肌肉太酸。不用說油門了，坐在電腦跟前，時時刻刻拉車鼠标，時間長了都會得了腱消炎。要想徹底解決油門手酸的摩托車長途問題，根本還是要及時休息，請關注：容濟點火器

控制油門本質是控制節氣門開度大小，傳統的油門都是靠拉鎖去拉動的，油門把手旋轉會帶動拉鎖工作，雖然摩托車的節氣門并不重，但是長期反複操作，時間長了，就感覺費勁了。

主要是手的出力容易疲勞，對比之下，汽車油門是靠腳踩的，腳的肌肉粗，力氣大，持續時間相對比較久。有些人把摩托車的手動油門，改成腳踩了，和後刹車一樣操作，這樣跑起長途，相對會輕松一點。但是因為摩托車單缸，速度變化太快了，兩隻腳一直踩刹車一直踩油門，會不太習慣。而且腳踩油門，并沒有手控那麼靈活，跑起來還要配合學習，有一定危險性。

當然，因為刹車沒有油門工作那麼頻繁，也可以順路考慮把油門改成腳踩的同時，把後刹車操作改成手擰了，這樣颠倒過來，也許會相對理想一點，但是動作有點大，一般人不太喜歡這樣改動。

汽車很多是電子油門，也就是有步進電機之類的機構來操作油門，隻要你稍微給點力驅動電位器之類的，步進電機可以精确定位，還能保持某個固定的角度位置，也就是能實時固定保持着節氣門在某個位置開度，達到所謂的定速巡航目的。

理論上摩托車一樣可以通過外加步進電機和定位系統來達到定位巡航的目的，現在賣的新車都是電噴摩托車，電噴摩托車的節氣門體的開啟節氣門裝置，基本上都是旋轉形式的，這樣直接加裝步進電機，明顯要比化油器摩托車容易很多。

然後拉鎖改成了電位器之類的機構，完全可以使用電瓶車那種線性霍爾把手，也就是磁鐵位置變化改變磁場，讓霍爾輸出0-5VDC信号這樣的物理量，經過它直接給信号步進電機驅動器，帶動步進電機精确控制節氣門開度位置，在跑長途的時候，如果路況好，直接固定在某個位置，不用再利用肌肉扭動把手了，達到讓手臂和手腕減負的母的。

進一步，如果步進電機能把握好定速巡航了，加上激光傳感器這些，加上陀螺儀平衡控制系統，摩托車理論上也可以實現汽車那樣的“無人駕駛”目标，當然這個要看技術的發展和突破了，如果真的達到這個階段，騎士們完全可以解放雙手了。

中國人的創造能力很強，已經有一種叫油門輔助器，或者油門卡子，或者油門搖杆之類的小配件幫助長途摩旅的摩友們了。摩旅時間就了，會有手臂和手掌肌肉勞損，可以稱之為“摩托手”。正确的油門操作，不能讓整個身子動作，也就是隻操作手腕兒不要操作手臂。

而人的手搭在油門上，手臂是有重力下垂的，如果整一個小托盤，托住手掌，就可以利用重力來輔助操控了油門開度，避免手腕出力過多。中國人設計出來一個夾套一樣的塑料件，套才把手塑料上，有個小托盤片，托着手掌，稍微出力，車子就可以加油，而要減油門，沿着把手軸線，往中間移動一下手掌，就可以自然回油門的，的确可以減輕了手腕和手指的出力負擔。

當然，要确保把手的塑料本身夠硬，不然容易打滑，而在緊急狀态下，回油的速度也許會相對慢一點，所以這種産品，在市區騎車的時候，盡量不要使用它，而在跑長途的時候，的确是可以幫你緩沖一下肌肉疲勞。

市場上的油門卡子，有塑料的，也有鋁合金的，鋁合金的也許要高檔一點，但是安裝起來沒有塑料的方便，而且價格應該要相對貴一點。

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