[XCAR 汽車文化 原創]

半個月前，當我去朋友所在的改裝店探訪的時候，瞥見一輛經典甲殼蟲靜靜地停在車間的一角。環顧四周，空闊的車間停滿了各種暴力異常的改裝車和超跑，唯獨這輛小蟲子躲在角落，陽光透過車間的高窗灑在它的身上，顯得如此安靜可愛。

隻見它身披經典的墨綠色，車門被漆成奶白色——好經典老爺車配色！走近觀瞧：鍍鉻的門框、把手、後視鏡和前後保險杠，都被擦拭得锃光瓦亮。特别是帶白圈的輪胎和鍍鉻鼓形輪圈更是保持着原汁原味的經典設計。

透過車窗，紅色的座椅和門内飾闆與綠色車漆形成鮮明對比，而大尺寸兩輻方向盤和實木換擋杆手柄，泛着濃濃的複古氣息。

朋友介紹，這是他們老闆去年從國外淘換回來的，買到手之前這輛車就經過了精心的修複，因此車況相當好。車頂那套木制行李架也是買之前就已經安裝好的，在國内如這般成色的經典款甲殼蟲并不多見，特别是這種白綠塗裝的更是鮮見。别看甲殼蟲是輛廉價的“國民車”，但它的吸引力絲毫不輸那些價值百萬的豪車，包括我在内的很多人都對它一見傾心，終難忘懷。

于是我決定有一天開上一輛最新款的甲殼蟲，和這輛經典甲殼蟲上演一次穿越時光的相聚，想想那一定是相當美妙的情境。而今天，我真的開着一輛大衆新甲殼蟲再次來到朋友的改裝店赴這次半個月前約好的聚會。

先來說說這輛新甲殼蟲，它是一輛2014年款2.0TSI Turbo頂配版甲殼蟲，算是新一代甲殼蟲的最高版本，搭載2.0T缸内直噴渦輪增壓發動機。最大輸出功率達到147kW（200Ps），最大扭矩280Nm，搭配6擋雙離合變速箱，前麥弗遜、後多連杆的懸挂系統，可以說完全就是一輛高爾夫6 GTI的底子，7.5秒破百的加速成績，着實是一隻暴力蟲。不過高達33.48萬元的官方價格真的不便宜，其實自從1998年大衆推出第一代新甲殼蟲開始，甲殼蟲的産品定位就不再是“廉價國民車”，而是張揚個性的精品小型車。

不過新甲殼蟲倒是和老甲殼蟲一樣，車型壽命相當長，直到2013年大衆才推出了第二代新甲殼蟲。新蟲子整體造型并未大變，隻是線條更加硬朗，不再走單純賣萌可愛的路線，滲入了一絲男人味。特别是稍有硬角的頂部曲線和中控台上方的三聯儀表、平底方向盤，讓這輛甲殼蟲即便掌控在一個老爺們的手中也不顯得太過嬌弱。

言歸正傳，為了準時赴約，我的腳力加重了幾分，這輛披着甲殼蟲外衣的”GTI”也的确有幾分GTI的感覺，加速相當勁爽，起步時一腳地闆油，儀表闆上的ESP燈甚至會狂閃不止，四輪獨立懸挂的調校偏硬，隻是沉重的車身讓這輛蟲子的轉彎有些踉跄，而以巡航的姿态行駛，這輛甲殼蟲又恢複了溫柔可愛的性格。

很快，我就來到了位于金港汽車公園的改裝店。時間還早，車間裡安靜異常，按動卷簾門的電動按鈕，看着卷簾門徐徐升起，我知道，那輛經典蟲子就在門的背後。我想，如果車子也有靈性，那麼當這新老兩輛甲殼蟲見面的那一刻，那畫面一定非常唯美。

初識經典甲殼蟲

這輛老甲殼蟲依然靜靜地停在那裡，朋友說這輛蟲子生病了，電瓶需要更換，打不着火，油路也有些漏油，所以今天它是開不動了，有些遺憾。不過不要緊，既然是約會，安安靜靜反倒更好。

将這兩輛車放在一起，我和朋友開始了聊天，而聊天的内容，自然是這兩輛甲殼蟲。朋友說，這輛老甲殼蟲的身世真的很離奇，他曾搜遍全車，也找不到這輛車的銘牌，所以并不清楚這輛車的具體産地和年份——老甲殼蟲就是這麼一副幾十年未變的面孔，如果沒有銘牌，一時還真難判斷它的出身。況且老甲殼蟲曾在德國以外的澳大利亞、比利時、巴西、哥斯達黎加、印度尼西亞、南斯拉夫、愛爾蘭、馬來西亞、墨西哥、新西蘭、尼日利亞、秘魯、菲律賓、葡萄牙、新加坡、南非、泰國、烏拉圭、委内瑞拉等二十個國家生産，搞清它的産地也絕非易事。

朋友提醒我說：你看這輛車的方向盤和換擋杆頭的狼堡标志，十有八九這是一輛德國沃爾夫斯堡生産的甲殼蟲，要知道沃爾夫斯堡可是大衆的大本營，相當一段時間大衆隻生産甲殼蟲這一款車，當時人們還叫它“TYPE I”。而在上世紀60-70年代間，除了沃爾夫斯堡的大衆總部，德國埃姆登工廠、漢諾威工廠、英戈爾施塔特的汽車聯盟工廠、奧斯納布呂克的Karmann工廠也都生産過甲殼蟲。所以說這輛甲殼蟲可是“最正宗的”甲殼蟲啊！

不過我卻抱有一絲疑問，看這輛甲殼蟲的内飾造型，應該是上世紀70-80年代的風格，中控台還留有1DIN音響機頭座（CD音響自然是後來加裝的）。這輛車還配有空調系統，冷暖風的切換按鈕就在音響機頭的下方；門内飾闆的拉手和扶手也顯然不是甲殼蟲最初的樣子，倒更像是上世紀80年代以後的式樣，不過方向盤和擋杆的造型卻與以上這些零件顯然不在一個時代，因為從甲殼蟲的資料圖片上來看，上世紀80年代的甲殼蟲已進化到四輻非金屬方向盤了。

再看看車的外形，最顯眼的就是保險杠和外後視鏡的式樣，圓形金屬後視鏡和上下兩層的金屬鍍鉻保險杠顯然是上世紀80年代以前的式樣。真正暴露這輛車年齡的卻是後風擋玻璃。因為在1953年之前生産的甲殼蟲，由于曲面玻璃工藝難度的限制，後風擋被一分為二，被稱為Pretzel Beetle（Pretzel是一種8字形的面包）。1953年之後，甲殼蟲終于換上了一整塊後風擋玻璃，因此被稱為oval Beetle（小橢圓）。1957年大衆汽車又擴大了後風擋的面積并且風擋玻璃出現了棱角，昵稱為Rectangle Beetle（小方塊），并一直沿用至完全停産。因此這輛甲殼蟲必是1957年之後誕生的。

身世之謎（上）

掀開後部的發動機罩，一台1.6L水平對置風冷發動機擺在了我們面前，我們依然沒有發現發動機銘牌，隻有一塊用德文翻譯為“注意事項”的橘色标牌隐約顯露出它的血統。發動機艙裡大量的塑料件也顯示這輛甲殼蟲并不是戰後初期的産品。

回到車前，打開前部行李箱，備胎和油箱赤裸裸地安放在那裡。輪胎是真空斜交胎，輪胎上标示的規格與我們今天的标示方式并不相同，5.6-15表示輪胎寬度為5.6英寸，适合安裝在15英寸輪圈上。

在行李箱蓋的一角，我們終于發現了一塊油路說明牌，而其下的說明文字中“VOLKSWAGON DE MAXICO”的字樣真正暴露了這輛車的産地：墨西哥大衆工廠！下面标有這輛車的發動機規格：1.6L 34kW，排量1584cm²。而這也驗證了我之前的假設：或許它來自墨西哥。因為墨西哥和南非是最晚停産甲殼蟲的兩個國家，時至今日甲殼蟲的保有量也最大，找到一輛品相良好的甲殼蟲翻新并不是件難事；況且冷暖空調隻有在墨西哥這種炎熱國家才适用，以歐洲的天氣，空調在那個年代着實用不着。

終于真相大白，我們分析這輛甲殼蟲最有可能來自1964年-1974年間大衆墨西哥工廠， 前車主對車子進行了翻新和改裝，隻是翻新得并不太“忠于原作”，也許是缺乏配件的緣故，有些内飾件采用了80年代以後的産品。而為了讓它看起來更“正宗”，反倒做了些畫蛇添足的改裝，比如老式樣的方向盤、帶有狼堡标志的換擋杆球頭和木質手刹柄。

不過話說回來，雖然這輛甲殼蟲并不那麼原汁原味，但依然不能阻止我們對它的喜愛，當新舊甲殼蟲擺在我們眼前的時候，我們都更喜愛這輛老甲殼蟲，即便它現在已經不能打火上路，也聽到它那台風冷發動機特有的腔調。

身世之謎（下）

話題轉到這兩輛新老甲殼蟲的異同上，我們都發現這兩輛年紀相差幾十年的新老甲殼蟲其實還有很多相似之處，同時也有太多的不同。

除了經典的兩門溜背的甲殼蟲造型，車頭兩隻圓溜溜的大燈也予以保留。發動機早已從背後移到了車頭，大衆PQ35平台下誕生的新甲殼蟲是不可能沿襲老甲殼蟲後置後驅的形式，與現代轎車相同的結構也在情理之中。

新甲殼蟲保留了金屬質感中控台的傳統，這種設計在今天看來極具個性，但其實在老甲殼蟲上卻是降低成本的無奈之舉——定位廉價車的甲殼蟲不可能在中控台上花費過多成本，裸露的金屬漆面算是省錢到家的設計。

圓形的儀表盤也被移植到新甲殼蟲上，隻是由單圓形變成了三圓形，中控台也與老甲殼蟲一樣設計得相當簡約。最不可思議的是老甲殼蟲的上掀式副駕手套箱在新甲殼蟲上複活，這麼看來，新甲殼蟲反倒是汲取了更多經典甲殼蟲的設計元素。

車門内飾闆的造型依然如經典甲殼蟲般簡潔，圓形方向盤中心、圓形空調出風口也顯得更加複古。調節座椅靠背角度的棘輪更是大衆汽車百年不變的式樣。

編輯點評：顯而易見，新甲殼蟲更年輕也更舒适，動力搭配也與老甲殼蟲上那台隻有34kW的風冷發動機不可同日而語，但若論魅力，老甲殼蟲卻更勝一籌。雖然在這輛老甲殼蟲上你找不到任何與“豪華”二字沾邊的裝備，但就是這副憨态可掬的經典造型卻俘獲了全世界億萬人的心，成為這個星球銷量最高的車型，它的魅力的确無人能敵。（車輛提供：北京沸斯特汽車服務有限公司）

新老甲殼蟲對比

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