索納塔，作為一個在中國市場打拼了快20年的“家族”，從最早國産的第五代到如今即将上市的第十代，也算是中國人民的老朋友了。中肯的說，索納塔作為北京現代的重要産品，在産品實力、質量品質，用戶口碑方面都有着不俗的表現。不過，除了當年的“索八”讓人有着眼前一亮的驚豔之外，其他幾代車型都顯得有些平庸，雖然這樣能讨好更多的用戶，但如今越發成熟的國内市場上，中庸的車并不再那麼吃香，反倒是有個性的車能夠受到人們的青睐。但話說回來，市場不會由着車企的性子胡來，“任性”也必須憑實力。

在最初看到現代官方發布的新一代車型官圖的時候，我和你們有着同樣的想法，“車代車，外觀好激進！”、“這還是索納塔嗎？”。當然，我并不想和你們讨論美與醜的問題，這毫無意義，每個人都有自己的審美。作為一個汽車編輯，我更關心的是這台車有沒有做好汽車的本職工作？它開起來是否順手？坐着是否舒服？

由于疫情在北京殺了個回馬槍，我沒能趕上北京現代官方組織的集中試駕，作為“B計劃”，官方給我們單獨提供了兩天單獨體驗這款車的機會，這反而讓我有了更多的時間去深度體驗這款車。此前我的同事已經對第十代索納塔進行了詳細的靜态體驗，也把我想要表達的内容基本上都說了，所以靜态的内容你們看他之前寫的文章就好（鍊接是下面的圖片），我隻簡單補充一些我的體會，把大部分篇幅用來跟你們分享第十代索納塔開起來的感受。

我們這次拿到的是全系的頂配車型，就是預售價20.58萬元的那款，隻是還不知道名稱和具體配置。正面能看到的配置有漸變式的LED日間行車燈，全LED頭燈（帶主動遠光控制）、360全景影像、19英寸輪圈、扁平的車頭LOGO（内藏自适應巡航雷達）。

多說一句，直到實車擺在我面前，我才發現這車的寬闊感完全無法在官圖上體現出來，低矮寬闊的中網真的很有氣場，除了營造十足的運動感，甚至會覺得它有點兒兇。

從尺寸上來看，第十代索納塔比上代車型有了明顯的增長，其長、寬和軸距都有顯著提升，隻有車身高度不增反降。實際上，在路上開着第十代索納塔，你一點都不會覺得這是一台身長近5米的大家夥，身姿輕巧靈活，非常容易掌控。

如果對車頭的看法區别很大，那麼車尾則應該都能認同。整體流線型的設計弱化了傳統後備箱的效果，将其與車身更順暢的融為一體。而且全LED尾燈也是“整體”式的視覺效果（雖然中間這一根并不會亮），配個兩側扁平的大尺寸排氣口，運動感非常足。

國内版本的第十代索納塔在内飾設計上和海外版本有一點區别，國内版本直接使用了雙12.3英寸的聯屏設計，并且中控台區域連同底下觸控闆一并向駕駛員側傾斜，方向盤也采用了平底式造型。意圖非常明顯，這就是一台為年輕車主準備的運動型座駕。

兩塊超大屏幕連在一起确實很有面子，每塊屏幕的分辨率都很高，而且可以顯示的内容很豐富，顯示質量都很高。尤其是右邊的中控屏，想要把裡面的内容都搞明白，至少得坐車裡研究小半天。

先說儀表，其整體布局依舊采用了傳統的雙圓形車速 發動機轉速表的設計，隻不過發動機轉速是逆時針上升，和大部分車型不太一樣。中間則是實時行車信息，在啟動輔助駕駛功能時會比較有用。

說個比較有意思的功能，當你按下左側轉向燈撥杆，左側的車速表會立刻顯示你車左後方的實時畫面，幫助你查看盲區（同理按下右側轉向燈會顯示右後側）。雖然老司機們可能不會依賴這個功能，但是對于萌新們來說，還是有一定用處的。

中控屏則完全沒有物理按鍵，基本上靠觸控（語音也能操作一些常用功能）。常用的信息可以三等分顯示，底部則是空調系統的控制區域。切換不同顯示畫面時，系統響應很迅速，流暢感非常好。

系統的主菜單分三屏顯示，第二、第三頁都是常用功能，除了對車輛的各項功能進行設定外，這套與百度深度合作開發的系統還支持來自百度系列的衆多第三方功能，從實用性上來說，完全不輸于在這方面領先的自主品牌。

前排座椅的舒适度很好，連續兩天的拍攝 體驗也沒讓我覺得累。而且這兩天也正是太陽直曬的大熱天，所以我一上車就會把座椅通風功能打開，三擋風力調節，都是吹風方式，而且副駕駛座也是。如果是寒冷的冬天，除了三擋可調的前排座椅加熱功能，方向盤也同樣具備加熱的能力，有多好用就不用我多說了吧。

後排座椅同樣十分舒适，坐墊足夠長，能夠非常好的支撐大腿。當然，靠背對于上半身的承托也很到位，不用擔心坐着不舒服。我們這款頂配的試駕車還有個很高級的中央扶手，坐在後排就能調整音響，不需要讓駕駛員分神。

另外，後排左右兩側也具備兩級可調的加熱功能。對于“怕冷不怕熱”的中老年人（尤其是丈母娘們）絕對是個提升好感的利器，小夥子們，知道該怎麼做了吧？

好了，靜态部分我要補充的就這麼多，接下來趕緊給您說動态駕駛感受。

第十代索納塔這台2.0T發動機具備240馬力的最大輸出功率以及353牛·米的最大輸出扭矩，滿足國六排放标準。

由于新的i-GMP加持，第十代索納塔相比上代減重75公斤，這對于整車的加速表現起到了一定的積極作用。而且這台2.0T發動機本就已經具備十足的動力，任何行駛中途的加速都可以快速的輸出強大的動力，超車非常輕松。

有了好的動力，還必須要有好的變速箱來配合。第十代索納塔使用了新的8速手自一體變速器，不僅将傳動比範圍提高到了7.42，同時也将傳動效率提升到了90.6%，是一款節能、高效的變速器（能将工信部綜合油耗降到6.8L，這台變速器功不可沒）。

這台8速變速箱表現非常令人滿意，加速時的降擋非常積極，稍微深踩一些油門踏闆，變速箱馬上就會開始降擋，而且過程非常平順，整套動作幹淨利落。如果你選擇運動模式的話，變速箱會始終把發動機維持在較高的轉速區間，以備随時大力加速。而且在加速之後也不會立刻升擋，完全聽候你的調遣。

如果還覺得不夠好玩，你大可以用上方向盤後面這對泛着金屬光澤的換擋撥片。不管哪種駕駛模式都可以直接使用，讓你用最短的時間選到需要的擋位，自由度很高。

前面說到第十代索納塔用上了新的i-GMP平台，除了減重之外，這個平台還提升了整車的車身剛性，讓車身變得更結實。另外，該平台還降低了整車的重心，不僅很多大型部件與車身之間的連接點被降低，就連車内乘員的坐高都有所下降。

如果您有機會試駕這款車的話，您會發現您的視線高度和周圍其他轎車的外後視鏡高度差不多，這種更加貼近地面的坐姿不僅能夠降低重心，提升車輛操控性，同時也因為距離地面更近而獲得更強的主觀運動刺激感。

第十代索納塔采用的是前麥弗遜、後多連杆的四輪獨立懸架。經過工程師對其幾何結構的調整優化、其行駛品質得到了空前的提升。具體來說，平穩行駛時，它能過濾掉絕大部分颠簸。形象一點的話，就是車輪上下跳，但車身幾乎不受連累。

我也特意把車開到了多彎的山路，令人驚訝的是，懸架對車身側傾的抑制非常到位，即便用超過日常駕駛習慣的速度去入彎，你也完全不會體驗到即将失控，有拐不過去的恐懼感。甚至把輪胎逼得吱吱作響，車也依然處于完全可控的狀态，絕大部分情況下都不需要車身穩定系統進行強制幹預。

即使是連續的快速“劈彎”，車身也沒有出現任何異響，可見新平台帶來的剛性提升是十分顯著的。不僅如此，在彎道中，車身也十分輕巧靈活，根本不用擔心它龐大的身軀會成為拖累，它完全跟得上你的駕駛節奏。底盤素質之高、駕駛樂趣之強堪稱同級罕見。

最後來說說隔音，雖然我沒有開過前幾代索納塔，但就這代車型而言，我基本上對它的隔音表示滿意。這兩天，我開着它走了各種道路，風噪、路噪、發動機噪音等等都很小。隻是趕上特别老舊的瀝青路面才會覺得車底傳進來的聲音會比較明顯。可以這樣說，中低速行駛完全沒影響，車速超過100之後噪音會大一點兒，但也隻是大一點兒，沒到吵得底部。作為15-20萬價位的中型轎車，這表現已經是同級名列前茅了。

作為一款全新換代的車型，第十代索納塔的變化無疑是翻天覆地的，無論是外形的徹底運動化還是配置的全面提升都比現款第九代撇清了關系。作為一部用來駕駛的汽車，其強勁的動力，平順的變速箱，優秀的懸架調教都讓其站到了全新的産品高度上，可以說具備了和對手們一較高下的實力（甚至我覺得它可以将市面上至少一半的競品斬落馬下）。當然，硬件素質都有了，接下來就看銷售策略（包括價格、零售政策等）的了。不偏心的說（我是本田粉你們都知道），第十代索納塔有着非常充足的産品競争力，想要買15-20萬中級運動轎車的朋友們，這款車真的别錯過，來試試再做決定，你會愛上這款車的。

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