很多年以前，小雷常看到網上有人讨論，買車是自動擋好，還是手動擋好。時至今日，不少曾認為自動擋“沒有靈魂”的網友，也放棄了手動擋汽車，因為簡單方便的自動擋是大勢所趨，稍微貴一點的車，已經很少會配備手動擋。

如今，關注汽車的網友經常争論的話題變成了新能源汽車和燃油車到底該買哪個，小雷甚至在知乎上看到了一個浏覽增量超2000萬的話題——為什麼有越來越多的人後悔買新能源汽車了？

圖源：知乎截圖

對于有多少人後悔買新能源汽車，小雷并不清楚，但可以确定的是，此類人絕對不少，而且小雷身邊就有。自從新能源汽車行業火起來後，我們就看到了許多媒體報道新能源汽車的好處，出行費用更低、更環保、上牌簡單，還有國家補貼，能免除購置稅等。

盡管有這麼多好處，小雷身邊也有新能源汽車車主提車半年後，就把車換成了燃油車。詢問了許多新能源車主，小雷終于明白為什麼他們會後悔買新能源汽車了。

新能源汽車最大的優勢，小雷認為是出行成本低，燃油車百公裡油耗通常在5L以上，按照現在的油價，哪怕是92号汽油，5L也需要35元左右。如果是放到前陣子油價大漲，92汽油9元/L的時候，還要再貴10元左右。

圖源：高德地圖截圖

電動汽車就不同了，以小鵬G3公布的數據為例，百公裡耗電量大約15.5kWh，按照家庭用電每度0.6元的價格計算，百公裡電費僅9.3元，哪怕是按照高峰期充電樁每度1.5元計算，也不過23.25元，比油車便宜多了。

然而低廉的出行成本，并不能讓所有新能源車主死心塌地。綜合身邊新能源車主的反饋和網友們的評論，小雷認為新能源汽車主要存在三大問題，第一，充電依然是麻煩事。

雖說充電站越來越多，但與加油站的數量仍有較大差距，而且電動汽車充電的速度無法與加油相比，即使充電樁數量追上加油站油槍數量，補充能量的效率也無法與燃油車相比。日常使用還好，最怕出遠門時找不到充電站，或者需要充太長時間。

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第二，新能源汽車保值率低。中國汽車流通協會與精真估聯合發布的《2022年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，燃油車保值率明顯高于新能源汽車，新能源汽車中，插電混動車型保值率又高于純電動汽車。

出現這種情況是因為電動汽車仍在發展與進步的高峰期，前幾年的純電動汽車續航隻有三四百公裡，如今五六百公裡續航已經很正常，甚至廣汽埃安、蔚來、奔馳等還發布了續航1000公裡的車型，雖說僅有廣汽埃安AION LX Plus開售，但也能看出電動汽車的配置升級速度，每一年升級幅度都很大，這就難免讓人有一種買的越早，虧得越多的感覺。

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更重要的是，燃油車的續航買時是多少，出二手時基本還是那個數字。電動汽車就不同了，循環充電次數越多，電池健康度就會越低。去年全球第一批Model S過保，有車主反映更換電池價格為2.25萬美元（約合人民币15萬元）。更換電池竟需要如此高價，保值率低再正常不過了。正因如此，插電混動汽車和增程式汽車保值率才會高一些，因為它們沒那麼依賴電池。

第三，純電動汽車駕駛快感不如燃油車。這點其實有些主觀因素，就像當初手動擋與自動擋之争，一些人堅持認為自動擋沒有靈魂，但這也确實是小雷身邊新能源汽車車主的真實反饋。

雷科技的主編，原先開的車就是比亞迪秦PLUS DM-i，因跑高速時感覺時速100公裡以上加速反饋不足，不是說車速的問題，而是沒有飙車的那種快感，所以開了半年就把車換成了吉利旗下的某款燃油車。

圖源：比亞迪官網

還有一位打算購車的同事，原本一直想買理想ONE，結果試駕了一次後吐槽，明明是燒油的車，卻開出了電動汽車的感覺，決定改為買奧迪。作為一名比亞迪驅逐艦05車主，小雷倒是沒有這方面的感覺，可能是因為考完駕照後，買車前再也沒碰過車，所以對燃油車、新能源汽車的駕駛感沒有認知。

買新能源汽車後悔，還有一些其他原因，比如天氣寒冷會導緻續航驟降、安裝私人充電樁太麻煩、有時甚至需要半夜起來搶充電樁等。種種原因導緻，部分消費者買了新能源汽車後會後悔，但如果說買新能源汽車後悔的人很多，那就有些不客觀了。

從銷量數據來看，新能源汽車漲勢喜人，再加上全球汽車整體銷量每年都在下降，說明新能源汽車正在蠶食燃油車的市場。不可否認，新能源汽車存在許多缺點，但燃油車也有它們的缺點，買車需要交購置稅、油價太高等，都讓用戶心煩。

所有的缺點，總結歸納還是“窮”字最緻命，出行成本低這一項優點，足以彌補電動汽車絕大多數缺點。另外，經過各國政府和企業的宣傳，越來越多普通人接受了環保這一概念，并且打算略盡綿薄之力支持環保，新能源汽車銷量定然會越來越高。

不過新能源汽車存在的問題，仍需要車企解決，給予用戶最完美的體驗。目前電動汽車的主要問題集中在電池方面，隻有解決了電池難題，電動汽車才能脫離更換電池貴、冬季續航差、保值率低的局面。

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車企給出的方案有兩種，一是新型電池材料，如鈉離子電池、钛電池等，從根源解決電池易受溫度影響和電池健康度下降的問題；二是推行換電策略，用戶從購買電車改為租借電池，将電池健康度衰減的問題抛給車企，且方便車企回收廢舊電池。

無論是哪種方案，都需要車企投入大量資金用于技術研發或換電站建設。電動汽車仍處于起步階段，許多技術還不夠成熟，供應鍊也不夠完善，存在些許問題很正常。至于未來汽車行業的發展，就如同自動擋取代手動擋，新能源汽車取代燃油車隻是時間問題。歐盟部分國家已表态，将于2035年前後徹底禁售燃油車。

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如果問現階段那種汽車最值得買，小雷認為，燃油車出行成本太高，純電動汽車又有保值率低、冬季續航差之類的問題，不如插電混動或增程式汽車最為均衡。以小雷駕駛比亞迪驅逐艦05的經驗，插電混動汽車HEV模式下，百公裡油耗為4.2L~4.8L，比燃油車低一些，補充能源也方便。

電動汽車隻是一個初生的嬰兒，我們不應該要求它立刻能蹦能跑，還要靜待它成長。随着全球環保的呼聲越來越高，電動汽車、氫動力汽車之類的新能源車型，取代原有的燃油車是必然事件。對待這些新技術，我們沒必要黑或吹，理智看待，按照自己的實際需求購買就行了。

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