齊魯晚報·齊魯壹點記者 蔚曉賢

5月20日，備受矚目的北海路通亭街立交橋将建成通車，比原計劃的竣工時間整整提前了100天。

然而，作為濰坊市區第一座真正意義上的立交橋，這提前的100天，或許隻能稍稍彌補一點濰坊在立體交通建設方面與省内其他兄弟城市之間的差距。

值得欣慰的是，不論是出于現實的需要還是競争的緊迫，濰坊的立體交通終于開始奮起直追，城市的發展格局也将因此發生深刻改變。

高架橋建設的“兄弟之争”

1998年10月，順河高架路在濟南建成通車，這不僅是濟南第一條高架路，也是山東省第一條高架路。2002年，青島膠甯高架路一期工程建成通車，青島成為省内第二座擁有高架路的城市。作為省内“第一梯隊”城市，濟南、青島在高架路上的率先布局，拉開了與其他兄弟城市的發展差距。

與濟南、青島相比，濰坊的GDP排名一直穩居全省前四，而濰坊的機動車保有量一度位居全省第一。不論從經濟實力還是現實需求，濰坊大力發展立體交通都勢在必行。然而，令人遺憾的是，在進入21世紀的近20年間，濰坊在立體交通方面幾乎毫無建樹，這與自身的經濟地位毫不匹配。

最終，濟青在城市立體交通建設方面“雙”領風騷的局面在2014年被打破。破局的是一直與濰坊激烈競争的臨沂市。臨沂在城市建設上一向以大手筆投入著稱，2014年7月建成的蒙山大道高架路，讓臨沂成為山東省内第一座擁有高架路的地級市。2017年1月，臨沂又建成了第二條高架路——雙嶺高架路。

此後，省内似乎掀起了一股高架路建設的熱潮。

2020年12月18日，泰安首條高架路——迎勝路南延工程建成通車。記者注意到，作為2020年泰安市委市政府确定的重點城建工程，總投資約21.4億元的迎勝路南延項目，從開工到通車僅僅用了100餘天。泰安市用100天的時間搶下山東城市高架路的第四把交椅。

2020年的最後一天，由36公裡高架路和5公裡快速路組成的濟甯内環快速路一期工程建成通車，濟甯因此成為山東第5座擁有市内高架路的城市，隻比泰安晚了12天。

泰安、濟甯相繼進入高架時代，就連菏澤也公布了自己的高架路建設計劃。看着兄弟城市陸續邁入高架時代，濰坊再也坐不住了。

奮起“補課”的濰坊

2020年5月28日上午，北海路通亭街交通改造工程現場，第一鏟土挖了下去。濰坊市民期待已久的高架橋終于開工了。

實際上，濰坊原本可以早一點進入高架時代。

早在2010年9月,濰坊市就啟動《濰坊市城市綜合交通規劃》編制工作,其中提出了城市快速路建設規劃。按照當時的規劃，濰坊欲建設“三橫兩縱”中心城區快速路網骨架，其中健康街(月河路-濰縣中路)作為“三橫”中的一條就計劃以高架橋的形式建設。

2016年8月，健康街(月河路—濰縣中路)快速路改造建設規劃方案公示，然而，就在人們滿懷期待迎接屬于自己的高架橋的時候，健康街高架橋建設被無限期推遲，即便直到現在，當有市民問起健康街是否還要建設的問題時，相關部門仍不置可否。

值得欣慰的，人們對健康街高架橋的糾結很快因北海路通亭街的興建而翻篇兒了。這個濰坊市曆史上投資最多、規模最大、施工難度最高的立體交通項目原本計劃總工期為15個月，但實際工期隻用了不到1年。

而就在北海路通亭街立交橋建設的同時，投資24.2億元，全長10公裡的寶通街高架橋也于4月份緊鑼密鼓地開始施工，計劃2022年5月1日前通車。

濰坊這個尖子生，似乎想要奮起直追，補齊之前落下的課程。

“立”起來之後的期待

按照官方的說法，北海路通亭街立交橋通車後将加速貫通奎文、寒亭、高新、經濟、坊子、濱海六區之間的聯系，以及濱海新區、高鐵新片區、國家農業綜試區、中國食品谷、總部基地、經濟區濰坊商務中心等多個片區人流、物流、信息流的快速互通轉換，為促進全市經濟高質量發展增添新的動力，助力濰坊市高品質城市建設。

齊魯晚報·齊魯壹點注意到，按照濰坊市政府批複的《濰坊市城市綜合交通規劃》《中心城區内環快速路系統建設方案規劃》等對城區的快速路的專項規劃，濰坊将在中心城區搭建“五橫五縱”快速路系統。其中，“五橫”為禹王北街、北宮街、健康街、寶通街和濰膠路五條東西橫向快速路，“五縱”為西環路、北海路、月河路、濰安路和楊瓦路五條南北縱向快速路。屆時，将有更多的立交橋出現在這座城市中。

有人把立交橋看作是城市的幾何之美，更有人認為，立交橋是大城市的标配。然而，立交橋的建設不隻能滿足市民某種程度的虛榮，更重要的是，立體交通大動脈一旦構建，整個城市的格局将由此改變，整座城市的活力可能就此激活。

今年年初，濰坊在“十四五”規劃中立下宏願，計劃争取在五年之後邁進“二線城市”的行列。“路”一直是濰坊人引以為傲的硬件家底，在“十四五”開局之年建成通車的北海路通亭街立交橋會将濰坊帶上經濟高質量發展的快車道嗎？着實令人期待。

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