來至月初，除了銷量數據值得大家關注之外，其實保值率也值得我們留意。雖說保值率看上去似乎沒什麼用，但其實在購車時就應該将保值率考慮在内。畢竟小編認為一輛車不可能開一輩子，假設想換車，這時保值率就顯得比較重要的。那麼，話不多說，我們一起看看精真估最近發布4月保值率報告以及二手車市場行情如何吧。

二手車市場阻力減小

在聊保值率前，我們先大緻看看現今二手車市場的行情如何。跨區域流通，向來是二手車領域的痛點，産品标準、車輛登記制度會在地方政策上受約，但現在國家已在加快建設全國統一大市場，将會釋放二手車的市場活力。

5月1日起，新修訂的《機動車登記規定》已正式實施。新政策一下來，限遷、稅收、産權登記制度等阻力就被破除了，二手車市場的消費環境會有明顯改善。加上目前廣州、深圳等地也已在近期增加小客車指标，一旦與置換補貼打配合，也會促進二手車、新車的消費市場。所以，從整體來看二手車市場阻力減小，将會釋放消費活力，整體發展向好。

大部分自主品牌保值率上漲

保值率方面，4月的保值率降幅較大，其中的原因主要是疫情影響。但在自主品牌的保值率中，仍有不少自主品牌的保值率上漲。

從報告中可見，寶駿、奇瑞保值率的漲幅較大。細數一番，15個主力自主品牌中，共有11個品牌4月的保值率較3月而言是上漲的。隻有哈弗、長安、吉利、蔚來這4個品牌的保值率小幅下滑，自主品牌的整體趨勢是向好發展的。

4月保值率排在前三的是五菱、領克以及傳祺，五菱、傳祺自然不用多說，大家對這兩大品牌也十分熟悉，多年來的市場積澱讓他們略勝一籌。而領克作為一個高端品牌，産品、服務等方面較普通品牌而言也稍有優勢，加之長期打造年輕化産品，積累了不俗的口碑，所以保值率高一些也無可厚非。

另外，可以看到比亞迪、榮威4月的保值率也有所提升，超越了主打服務的蔚來以及高端品牌魏牌。如果單從聲量或成績來看，比亞迪相較于部分高端品牌而言反而有它的優勢，畢竟比亞迪目前手上也有了一些王牌，比如刀片電池、超級混動技術等等。當然了，保值率的提升，也意味這個品牌在消費者心中地位的提升。

新能源二手車保值率稍有提升

此外在新能源領域，無論是插電混動還是純電動車型，它們4月的保值率都有所提升。其中，插電混動車型3年的保值率為55.2%，純電動車3年的保值率為50.3%，接近打了半折。

在一年車齡的新能源保值率榜單中，較有亮點的是秦PLUS新能源，其一年保值率為83.4%，僅次于Model X的83.8%，超過了Model 3的81.6%，也超過了自家兄弟漢DM的80.1%的保值率。值得注意的是，此處的秦PLUS新能源是指秦PLUS DM-i，單從插電混動領域來看，秦PLUS新能源僅次于排名第一的保時捷Cayenne插電混動，在普通的插電混動車型中秦PLUS新能源還是很有競争力的。

另在三年車齡的新能源車保值率中，排名前五的，除了歐拉黑貓之外，都出自豪華品牌，說明豪華新能源車在保值率方面會有不錯的優勢，高端化越明顯，優勢也越大。

汽車網評：自主品牌、新能源車的保值率沒想象中差

總的來說，利好政策的推出，消除了二手車市場的不少痛點，二手車市場或許會釋放消費。雖然整體的二手車市場4月的保值率受疫情影響有所下降，但大多自主品牌的保值率展現了韌性，逆市而漲。

同時，可以看到新能源車保值率也在提升，其中有不少新面孔，比如秦PLUS新能源，這些“黑馬”的出現，或許還會刺激與促進新能源車保值率的變動。實際上，無論是自主品牌也好，新能源車也罷，它們的保值率沒有我們想象中差。

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