7.23日，懂車帝彙集41款新能源車，在新疆吐魯番進行了一場集中測試，測試結果折射出太多問題，有很多甚至是小兒科級别的，也許你認為把新能源車拿到中國目前最炎熱的地方測試，本身就不公平，但是任何一款車的上市，都必須經曆比這個還要嚴苛、全面的測試，才能推向市場進行銷售，才能保證消費者在日常使用中，不會出現基礎性故障。

測試産品主要包括純電動、增程式、插電式等多種結構車輛，品牌包含寶馬、奧迪、比亞迪、理想、問界、蔚來、奇瑞、長安等幾乎涵蓋所有主流非主流車企，下面我們來看看，高溫模式下，這些未來要堪當大任的新能源車表現到底怎麼樣。

有一點必須值得肯定，這麼多款新能源車，在環境溫度高達50℃、地表溫度高達80℃前提下，均未出現熱失控、起火、自燃等涉及安全性的問題，當然也沒有出現類似于某明星駕駛特斯拉發生的撞擊事故，但在面對極熱環境考驗的時候，它們最起碼保證了電池安全。

目前采用增程式的車型其實就是三款：理想ONE、問界M5和岚圖FREE，當然前期問界還發布了M7，也屬于這個範疇，不過此次測試并未把它列入範圍。

問界M5具備華為技術的光環加持，其終端銷量也是水漲船高，不過此次測試中反映出幾個問題：車輛儀表盤提示發動機故障、輔助駕駛無法使用、自動駐車故障、EPS故障碼等諸多問題，而且無法挂擋，最終隻能借助拖車拖回4S店檢查。

檢查結果顯示，故障原因為底層的一個保險絲壞了，才導緻一系列問題的出現，但更換新的保險絲繼續測試發現，依然提示輔助駕駛系統故障，測試員考慮可能是攝像頭過熱導緻散熱不好。

理想ONE作為目前30萬級别豪華SUV，是最有可能給BBA造成巨大殺傷力的産品，而在此次測試中反映出：虧電狀态下，空調将停止制冷模式，測試車内出風口出風溫度高達58.2℃，比車外環境溫度還高，踩刹車後空調開始制冷，松開刹車後，車輛将自動關閉空調，系統對于低電量的限制非常明顯，很明顯是發電量遠遠供不上空調耗電量需求。

這種情況在日常駕駛過程中是比較常見的，因為增程式具備純燃油模式駕駛，也是廠家宣傳優于純電動的優勢點，不過純燃油狀态導緻空調無法正常工作，對于炎熱的夏季或者寒冷的冬季用車客戶來說，肯定是一種煎熬，也喪失了自身豪華車的定位。

岚圖FREE高溫下出現ISA故障碼，重啟系統後故障碼消除，除此之外，其并未出現其他問題，也算是三款增程式車型裡表現最穩定的一個。

增程式結束後，緊跟着測試了來自比亞迪的宋plus DM-i，在非虧電狀态下，正常啟動空調後一段時間，結果出風口出熱風，空調已經不再制冷，即便是調整到最低溫度值，在此狀态下，測溫槍顯示出風口溫度達到了55℃；同樣來自比亞迪的秦plus EV，則出現了一次空調不制冷情況，次日空調恢複正常。

最先測試的是來自比亞迪的元 plus，在高溫燒烤之下，出現了雨刷失效、轉向燈失效、遠近光調節、觸控屏死機、盲區監測功能受限等問題，不管測試員如何觸摸，觸控屏毫無反應，即便是重啟之後，上面一些問題依然沒有得到解決。

蔚來的ET7，定位高端，但在油、電充足和正常行駛狀态下，居然多次出現空調不制冷的問題，車内出風口溫度測試數值為36℃，測試員給出的答案是，如果外界溫度能夠降低到43℃，比如太陽下山後，那麼ET7的制冷就恢複正常了，我隻能說這麼貴的車子，開出去還得看天氣預報嗎？

增程式宣傳的賣點是低油耗、長續航，在選擇節能模式和自動模式後，車輛會以最低能耗進行驅動，但是三款車型當中，隻有問界M5打出了5.32L/100公裡的成績，岚圖FREE和理想ONE則跑出了8.51L和9.44L的成績，即便是後兩款車定位更高，但油耗差距顯然有些過大。

而從電池能耗數據來看，比亞迪超級混動技術優勢明顯，遙遙領先與其他産品，油耗數據也有優勢，比如大部分車型百公裡油耗不到5L，漢DM-i油耗隻有5.82L/100公裡，電耗則是3.96kwh，作為一款中型新能源轎車，其使用成本遠超很多緊湊級甚至小型燃油轎車。

在經曆環境溫度逼近50℃情況下，接受測試的所有新能源車當中，僅有高合HiPhi X、奧迪Q5 e-tron、極氪001、寶馬iX和比亞迪漢EV六款車型的甲醛含量不超0.1mg/立方米，其餘車型均處于爆表狀态。

而諸如大衆ID.6 X、特斯拉model Y則比标準線高了一點點，也算是不錯的表現。而奇瑞小螞蟻高溫下甲醛數值為國标4倍，寶馬國産iX3則是國标3.67倍，純進口iX則有着0.081mg/立方米的出色表現，這是否暗示進口品質和國産化的品質，或者零部件供應商之間确實有某些不為人知的差距。

而将這些車輛轉移到正常溫度環境裡之後，車内甲醛測試數據均大幅度降低到國标以下，這也說明高溫暴曬必然加速車内有害物質的揮發，包括燃油車也存在這個問題，而且測試中還暴露出價格越高的車型，其高溫測試甲醛數值相對越低，這就要求我們在夏季用車前，先打開車門、車窗通風，靜待幾分鐘後再進入車内，進入之後也不要立即關閉車窗，跑起來幾分鐘後保持内部空氣對流，最大限度排除空氣中的有害物質。

不管是純電動還是混動，消費者最關心的就是真實的續航裡程，或者說是續航達成率，經過測試，發現華晨寶馬iX3以82%的達成率領跑所有參測車型，進口寶馬iX則以81.1%位列第二名，再往後是奇瑞小螞蟻、奔馳EQC均超過70%，再往後是本田e：NS1、特斯拉model 3等車型。

而排名最靠後的幾個車型主要是歐拉好貓（50.9%）、上汽大衆ID.3（53.8%）和ID.4 X（58.3%），這個測試是在保證車輛空調制冷全程開啟狀态下進行的，也證實了電池組更适應高溫狀态，在冬季低溫情況下耗電量将明顯上升。

值得注意的是，前十名裡邊，自主品牌車型占據了六個席位，而且在車輛加速等凸顯性能方面，自主品牌顯然比合資品牌更有優勢，也更注重消費者對激情體驗的訴求，當然我們也必須看到寶馬等高端品牌，在續航裡程方面的優勢，這也是核心技術層面的差距，但考慮到國産車低廉的價格，似乎就覺得心理平衡了。

高溫極速測試中，特斯拉三款車型占據前三名，前十名當中合資與自主各占五個席位。

測試還暴露出比如零跑C11充電中斷、奇瑞小螞蟻續航期間動力受限等問題，這裡就不再一一列舉。

通過高溫全程測試，我們發現純電動車的問題相對于增程式、插混、混動等要少一些，四十多輛測試車，真正出現大問題的極少，小問題也集中在幾款車身上，而諸如比亞迪、岚圖、蔚來等自主品牌的總體表現依然可圈可點，作為消費者，最大的希望就是看到那些基礎性功能，不要因為是新能源車而出問題，相信再過幾年，新能源車将逐漸優化，并真正具備替代燃油車的實力。

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