【太平洋汽車網 評測頻道】如果大家關注每月SUV車型銷量的話，應該留意到榜單上的新晉黑馬——捷達VS5，才上市不久目前銷量已經破萬，排名已經進入十萬元SUV銷量榜單的前五（11月銷量），勢頭相當猛。大衆品質、親民價格，質優價廉是它成為爆款的一大原因。正所謂打鐵要趁熱，捷達VS7也來了，作為捷達旗下的第二款SUV，定位的是中型SUV，它也是否具備爆款的實力？

目前捷達VS7還沒有上市，也沒有具體的車型參數配置，關于車型配置的解讀隻針對本次拿到的試駕車型，高低配車型配置有差異，僅供參考。

試駕：動力充盈 駕乘舒适性突出

動力沒有懸念，搭載的是大衆EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發動機，傳動方面來自愛信第三代自動變速箱，與之前體驗的捷達VS5是一緻的。這套動力總成在VS5上表現不錯，動力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達VS7上會不會有小馬拉大車的感覺？

事實證明筆者的擔心的是多餘的，這套動力總成在捷達VS7上表現出來動力依然十分充盈，發動機在2000轉左右已經能提供相當輕快的加速感，市區穿梭很輕松，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉速會保持在2000轉的區間，這時候的動力響應明顯快很多，超車會更有得心應手，即便高速上100km/h後的再提速，給人的信心也很足。

說實話，對于捷達的用戶群來說，在硬件層面這台6AT變速箱認可度會更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數工況下的平順性都是不錯的，相比大衆的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點在全力加速時最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風格，升檔特别積極，轉速壓得比較低。留意了一下轉速，基本60km/h巡航的轉速不到1300轉，80km/h的的轉速在1500轉左右，這對于高速巡航的燃油經濟性是相當友好的。實際的油耗表現如何，後面我們會進行實測。

順便一提的是，捷達VS7的油門調校屬于比較靈敏的一種，這點反而有點像日系車，尤其起步的時候。這種調校風格一方面會給你營造動力很強的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能後，不然容易竄動。

轉向的手感就很“大衆”，無論是方向盤的握感還是轉向力度的調節，都是很熟悉的感覺了，轉向力度特别輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準，轉向有一定的曠量，這樣在經過一些爛路時基本隔絕大部分的震動，一定程度上提高走爛路的舒适性。

底盤采用的是前麥弗遜後多連杆的形式，這在同級中比較常見。懸挂的調校則是以舒适為主，這也是用戶對這個級别SUV的最大需求。偏軟的懸挂設定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒适性表現不錯。偏軟的懸挂帶來一個負面的影響就是抑制側傾的能力一般，過彎時給人的信心不是很足。

測試：各項成績表現都還不錯

0-100km/h百公裡加速測試：

采用憋油門的方式起步，發動機轉速可以保持在2300轉左右，起步瞬間輪胎會出現短暫的輕微打滑，随後輸出迎來一個小高峰。偏軟的懸挂調校在全油門起步時會出現較明顯的擡頭現象，整個加速過程中，變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有沖擊感。最終測得最快的成績為9.49秒，這個加速成績表現不錯，比預想中要好些。

100km/h-0百公裡制動測試：

全力制動過程中，腳感比較紮實，沒有出現跑偏的情況，整個過程的制動力比較平穩，最終我們測得百公裡制動距離為38.79米，這個制動成績表現同樣不錯。

四種工況噪音測試：

怠速狀态下，發動機運轉的聲音以及環境的噪音都被隔絕比較徹底，車廂還是比較安靜的，中低速狀态下路噪也不算明顯，靜谧性表現尚可。不過高速狀态下，傳入車廂的噪音相對比較明顯。總的來說，在NVH方面捷達VS7沒有給到太多的驚喜。

綜合工況油耗測試：

先說一下測試條件，車上一名成年人，空調溫度調至24.5度，風量自動，駕駛模式為普通的D檔，打開自動啟停功能。出發前，将trip裡程、平均時速、平均油耗全部清零。路況涵蓋了環城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成。

最後，我們一共行駛了149.7公裡，儀表盤顯示的平均時速為30km/h，平均油耗為7.4L/100km。重新加注92号汽油至自動跳槍，一共消耗了12.2L汽油。結合行駛裡程，折算出捷達VS7的百公裡綜合油耗為8.1L，與表顯的平均油耗有一定的出入，不過這個油耗表現對于一台中型SUV來說已經不錯了。

外觀：大号版VS5 套娃繼續“玩”起來

衆所周知，“套娃”大衆是玩得最溜的，在其子品牌捷達上也不例外。捷達VS7的外觀其實沒有太多可說的，其實就是一個大号版的VS5，設計基本是一樣的。當然，在觀感上VS7是要大不少的，畢竟有着标準的中型SUV身材，看起來要比VS5更魁梧，不容易出現認錯車的情況，這點還是可以放心的。

内飾：該給的配置全有了

同樣的，内飾的設計布局也與VS5基本是一樣的，中控台稍向駕駛員一側，同樣配備觸控大屏。中控台上方基本都是硬材質覆蓋，但做了一定的紋理處理，看上去不會給人廉價感。中控屏的功能比較豐富，除常規的導航、FM等功能外，還支持無線上網、在線聽歌以及智能語音等功能，雖然沒有自主品牌車型的功能那麼豐富，不過它配備了蘋果CarPlay功能，其實這個功能才是最具競争力的。配置方面，這次體驗的高配車型配置很豐富，雙區空調、前排座椅加熱、自适應巡航系統、360度全景影像、無線充電、全景天窗等等，基本上該給的配置全給了。

空間：後排空間闊綽 儲物空間大而實用

首先後排空間符合我們對一台中型SUV的期待，加上全景天窗，後排的寬敞感很不錯。後備箱空間也足夠寬大，而且後排座椅支持四六比例放倒，延展性不錯，就是放倒後未能做到全平。而在車内的儲物格方面，前後門闆的儲物槽很大很實用，其他的像前排扶手箱、手套箱的儲物空間就一般。

總結：又一款爆款車型來襲?

基本大家對于一款家用SUV的大部分訴求，捷達VS7都可以給到，寬敞實用的空間、豐富的配置、舒适的駕乘感，還有成熟可靠的“三大件”，更重要的是身上還自帶大衆的光環。從産品的層面來看，捷達VS7完全具備爆款的實力。

目前捷達VS7還沒正式上市，不過參考它的定位以及VS5的售價區間，筆者猜測未來捷達VS7應該是鎖定10-15萬元區間的SUV市場。這樣一來，它将面對瑞虎8、長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX等一大批自主品牌A 級或中型SUV，這也是目前SUV市場競争最激烈的陣地，屆時捷達VS7能否後來者居上？還是等它正式上市公布售價再做定論，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

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