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at和雙離合哪個值得買

AT變速箱的壽命更長，故障率更低，用起來也更便宜，是比雙離合更适合買菜家用的一種變速箱。

變速箱結構不同，但齒輪壽命都很長

兩種變速箱結構不一樣，但是齒輪壽命它都是很長的，簡單的說，就是内部齒輪的排列完全不一樣，但不管結構如何不同，它本質上都是個齒輪，壽命就是差不多的。

齒輪的材質一般有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵等等，使用壽命都在40萬裡以上。

AT和雙離合傳輸動力的部件不同

AT變速箱壽命之所以比雙離合長，主要是因為兩種變速箱傳輸動力的部件不一樣。

AT它是通過液力變矩器和發動機連為一塊的，雙離合變速箱是通過雙離合模塊連接的，這兩個部件不同導緻壽命不太一樣。

AT是液力變矩器，非剛性連接

液力變矩器和雙離合模塊，它區别就在于液力變矩器是非剛性連接的，雙離合是剛性連接的。

液力變矩器以前講過很多遍，它就有點像兩個電風扇對着，發動機帶動其中一個電風扇轉起來了，它有風吹到另外一邊去，另外一邊因為風吹過去，這個電扇自己也開始轉動起來了。

當然了，變速箱裡面它不是靠風來傳遞，而是靠變速箱油，由于它是通過發動機把一端，吹到另外一端開始動的，所以它是非剛性連接的。

雙離合是雙離合模塊，剛性連接

雙離合它是通過雙離合模塊，和發動機飛輪連在一起，和我們手動擋離合器一樣的，就是把兩個盤子壓在一起，在那邊狂搓。

你隻要兩個力氣壓的足夠大，你就搓不動了，左手和右手就同時一起轉了，通過摩擦力來帶動的，這個是剛性連接的。

你想，AT的變速箱它是用吹的，或者說是叫流的，而雙離合工作起來就天天在那邊摩拳擦掌，兩片東西在磨，這就好比AT的組件是天天做補水面膜的皮膚很好的。

雙離合的組件，天天在那邊搓臉，而且是手都不洗很粗糙的老男人的手在搓臉，臉都搓紅了不說甚至會搓脫皮，壽命就是相差在這裡。

液力變矩器用12萬公裡不怎麼會壞

液力變矩器是AT上面用的，它的壽命比雙離合模塊長，有一個記錄，汽車用液力變矩器技術條件等等，2010年的有個記錄我查到的。

首次大修之前，汽車行駛總裡程不低于12萬公裡，也就是說你用的比較好，保養的比較到位，液力變矩器的AT變速箱，用個12萬公裡之前，基本上是不怎麼會壞的。

雙離合模塊正常使用27萬5千次操作

雙離合模塊它裡面的離合器片壽命，就沒有液力變矩器好了，離合器片它主要是用石棉基、半金屬、複合纖維、陶瓷纖維，這些摩擦材料做出來的。

正常使用大概可以經受，275000次換擋分離和結合，江蘇大學做過統計，我們國内市區擁堵道路，差不多一公裡要換九次擋。

頻繁操作能用3到4萬公裡

這樣算下來，假設時時刻刻都堵車，3、4萬公裡的雙離合器，就已經磨的差不多要挂掉了，那當然正常時刻，不可能時時刻刻都堵着的，實際壽命肯定是會更長。

濕式的雙離合，因為是有油液潤滑的情況會好一點，但是和完全用油液來帶動，幾乎沒有摩擦的液力變矩器這種AT變速箱比起來還是有差距。

AT發展時間更長

AT發展時間更長，技術也是更成熟，雖然結構是比雙離合複雜，但是它更耐用。

1940年的時候就開始用，是用在通用旗下的Hydra-Matic的一個車型上，長什麼樣子我也不知道，反正資料查來的。

你看AT變速箱是1940年發明的，雙離合變速箱也是1940被整出來的，但後面一直沒有人用，差不多過了40年到1980年代，才被保時捷搞起來的，它是用在代号962的賽車上面的。

這就好比AT是傳家寶，當寶貝供在家裡天天研究的，雙離合是剛剛挖出來的古董，很長時間沒人碰，破破爛爛的，中間有一段是空檔。

AT技術更成熟

AT變速箱研發時間就長，技術相對來說也更成熟，因為碰到的坑多，它穩定，穩定到什麼份上。

我給你說個感覺，就是坦克也是用AT變速箱的，你比如說美帝的M1A2SEP等，它就是用AT變速箱的，雙離合的坦克，我目前還是沒有見過。

AT故障率更低

雙離合它在道路擁堵，離合器反複結合的時候，是的确容易出現過熱報警，磨損過度的故障的。

車質網以前發了個《國内十大高故障率汽車變速箱指數研究》，故障率最高的就是福特的Powershift的雙離合變速箱，故障指數8.1勇奪榜首。

這個故障率已經高到福特自己都已經不太敢用了，新車型比如說蒙迪歐，都換上6AT了，榜單上面雖然AT變速箱也是有上榜的，但是一些老舊的四速變速箱，基本上都排在雙離合之後。

那當然了，福特這個變速箱是幹式的雙離合，市面上很多車型用的濕式雙離合故障率，真的已經沒有那麼高了。

超跑雙離合是特例

但是從穩定性方面來說，大多數雙離合還是比不上AT，超跑之類的雙離合是特例，你畢竟幾百萬甚至上千萬的，成本高，用的材料都完全不一樣了。

你就算本身是塊石頭，花個大價錢請個大師來雕刻，最後變成作品，石頭已經比黃金還要貴了，就這個道理，沒有什麼搞不定，主要是錢。

雙離合模塊更換價格昂貴

雙離合它是用離合器片來摩擦傳動的，不可避免的就會出現磨損，就手搓搓會痛、會掉皮。

它和手動變速箱不一樣的就是，手動變速箱離合器片壞了，單獨換一個離合器片就可以了，雙離合是不行的，如果離合器片壽命到了，隻能更換整個雙離合模塊總成，就比較痛了。

就好比你電腦主闆壞掉了，有的換兩個電阻之類的零件上去繼續能用，那就還好。

有一些它是集成在一起的，主闆壞就整個主闆都壞掉了，哪怕是一個小開關，你也要換一個整個全新的主闆，大衆DSG，雙離合模塊的價格大概是9000塊錢的樣子。

AT變速箱做基本維護就可以

那反過來我們看自動變速箱，你好好的用，正常的維護，變速箱油也會換的，這基本上可以用很久的。

那當然還有一些車子比如說寶馬，他說自己的AT變速箱就是終身免維護的，基本上不需要換變速箱油，用起來也很舒服穩定性也很好。

不過這裡要講的是，實際上其實還是要加的，隻是這個間隔的裡程非常的長。

雙離合省下的油錢低于更換費用

雙離合比傳統的變速箱省油，省下來的油錢，在換雙離合總成的成本面前，就顯得有點少，有點虧了。

賣的不錯的國産SUV，傳祺GS4，我也經常推薦，1.5T發動機配雙離合變速箱，百公裡油耗6.6升，很低了SUV。

如果是配AT變速箱，百公裡油耗就7.2，相差0.6升，如果說你在複雜的城市道路情況，相差一個油多一點，都是很有可能的。

長期來說，AT反而成本更低

92号按七塊兩毛錢來算，9000塊錢的差距，要車子跑208000多公裡，才能回得了本，那這個裡程數的車子，是不是換第二次雙離合模塊總成，這都不好說了。

所以從長期的使用角度來說，壽命更長，更不容易壞的AT變速箱，反而成本是更低的。

不追求性能，AT是更好的選擇

所以說買DSG也好，買其它雙離合也好，我們不要圖它省油，我們圖的什麼？爽、高科技就對了。

我不要去考慮諾基亞性能怎麼樣，我也不要去考慮我的蘋果手機摔不摔的碎，就是這個道理。

那總的來說，家用不太追求性能，安心省事買菜，AT自動變速箱真的是比雙離合更好的選擇，總體來說是更省錢的。

那轉過來說，這個雙離合好像就沒有那麼經濟，也沒有想象中那麼省錢，然後好像說就圖了個爽。

我不圖爽我就是買菜家用的，為什麼現在這麼多國産車搶着用？頭擠破了門的在那邊用？不買雙離合的車，我又不想買個費油的AT，CVT變速箱的車子能不能買？

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