汽缸壓縮壓力小的原因一般是活塞環與缸筒内壁因摩擦産生空隙， 氣門與氣門座密閉不好。

将汽缸壓力表安裝在火花塞位置上，用外力運動活塞完成行程即可從表上讀出汽缸壓力數。

在實際維修過程中， 常見的是氣門積炭導緻汽缸壓力不足，這樣會使車輛啟動困難。排除這些故障一般清洗氣門及燃燒室積炭即可。

故障原因 ▼

① 在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在汽缸内完全燃燒，産生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時，進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上、活塞環上、氣門背面、進氣管内面、節氣門體和燃燒室内等。在高溫的反複作用下，又将膠質變成瀝青質、樹脂質及炭質，從而形成積炭。

② 汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質随汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室内部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位産生很多積炭及油污等。

③ 擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀态，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，黏附在發動機内部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。

處理措施 ▼

■ 加注高質量的汽油。汽油中的蠟和膠質等雜物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢就弱一些。要注意高标号并不等于高質量，也就是說97号的油并不一定比93号的油雜質少，标号隻代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。采用在汽油裡添加汽油清潔劑的做法，可有效地防止在金屬表面形成積炭結層，并能逐漸活化原有的積炭顆粒、慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了僞劣的産品，會得到相反的效果。

■ 不要長時間怠速行駛，一般電噴車不需要預熱。在涼車熱車時，怠速時間過長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積炭也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量較小，這樣對積炭的沖刷作用變得也很弱，會促進積炭的沉積。所以不要長時間怠速行駛。

■ 多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防産生積炭。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有着異曲同工之妙，把原來在轉速2000r/min時換擋變成2500r/min時換擋，不但可以有效預防積炭生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

案例分析

一款自由艦車， 尤其是早晨發動機（不能啟動） 打不着車。

故障檢修分析：

（1） 驗證重現故障及明确故障

用戶到站檢修此故障正值中午， 天氣很熱， 氣溫高達39℃， 用戶表示在多次檢修故障後不能解決。技師驗證故障， 發動機啟動良好， 且運轉平穩， 故障不能重現， 通過用戶陳述此故障現象， 此故障比較罕見， 為明确故障是否屬實， 與用戶達成一緻， 汽車先放置站内， 次日早晨驗證故障。第二天上午技師多次啟動發動機有着車迹象， 但是發動機不能啟動。

（2） 檢查确認故障原因

■ 将萬用表置于直流電壓擋， 檢測蓄電池電壓為14.8V，啟動時起動機接線柱電壓為12.5V， 排除了蓄電池虧電和線路虛接、啟動線路電阻過大的原因。

■ 啟動時起動機運轉有力， 确認起動機功能良好。

■ 打開點火鑰匙不啟動， 能聽到瞬間燃油流動聲音， 接上燃油壓力表， 檢測燃油壓力為301kPa， 由此确認燃油泵良好。檢查高壓火良好， 先後更換了點火線圈和發動機ECU 後故障依舊存在。

■ 分别拆下4個火花塞， 檢查火花塞電極間隙正常且燃燒良好， 用汽缸壓力表逐缸檢測汽缸壓力， 1~4 缸壓力分别為505kPa、482kPa、493kPa、519kPa， 故障原因為汽缸壓力過低，正常汽缸缸壓不應低于1000kPa。

■ 造成汽缸壓力低有2 種原因： 活塞環斷裂磨損或缸筒磨損； 氣門間隙過小導緻氣門關閉不嚴， 或氣門在導管内卡住， 不能回位。

根據維修經驗， 此車剛行駛2739km， 不會是缸筒磨損原因。用塞尺測量1~4 缸進氣門間隙分别為0.4mm、0.5mm、0.53mm、0.43mm， 1~4缸排氣門間隙分别為0.3mm、0.31mm、0.29mm、0.3mm， 進氣門間隙過大。

■ 将汽缸蓋拆下後發現進氣門與氣門座圈有積炭 ▼

将缸蓋解體發現進氣門錐面附着積炭很厚 ▼

進氣歧管及缸蓋進氣部位附着一層硬質光滑積炭 ▼

故障原因：

進氣門錐面硬質積炭過多， 冷車啟動時壓縮混合氣， 在進氣門與氣門座圈縫隙漏出， 造成汽缸壓力過低， 夏季中午溫度很高或熱車時積炭軟化， 氣門密封良好， 但是冷機發動機不能啟動、熱機發動機啟動及工作正常。

故障排除：

将進氣歧管、進氣門、缸蓋進氣道部位硬質積炭清除， 然後用清洗劑清洗。裝配後發動機進氣門間隙正常， 發動機啟動及運轉良好， 2 天後回訪用戶， 故障沒有重現，确認已徹底排除故障。

案例總結：

案例中積炭産生的原因， 是用戶在外地加注使用了劣質燃油， 導緻發動機進氣系統産生硬質積炭， 請各網點提醒客戶一定要在大型正規的加油站加汽油。

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