提起國内的越野類車型，也許大家無論怎樣都想不到本田吧，因為它的城市SUV太出彩了，冠道、XR-V、CR-V一個比一個好賣，正是它們都符合了國内小排量城市SUV的特質，而越野什麼的，太費油了。其實，本田還是有一個油耗低，且能拿出手的越野車的，那就是本田Passport，其平均12個左右的油耗表現，相信還是有機會被引入國内的。

2019款本田Passport系中型五座越野車型，其擁有寬大車身和巨大内部空間，不但可以适應公路行駛，也具備強大的越野能力，同時還配備了一套非常完善的安全系統，Passport填補了本田越野車型的缺口，未來将與2019款的雪佛蘭開拓者以及其他五座中型熱門車型，如吉普大切諾基、福特銳界展開競争。

本田Passport VS 本田Pilot

Passport擁有一個與本田Pilot同樣的2820mm軸距，此外，這兩款SUV的動力系統也是相同的，甚至連多媒體系統和儀表盤都一樣。當然也是有所區别的，Passport車身短了152mm，但是全驅版本的離地間隙卻比Pilot要高出20m，并且動力系統和轉向系統進行了升級，改善後Passport的駕駛起來比Pilot更輕松，越野能力也得到了顯著的提升。

Passport搭載了一台280馬力的3.5升V6發動機，全系标配了9AT波箱，普通版車型采用的是前輪驅動，保障了充沛的動力輸出，而精英版車型則配備了全驅系統，不過普通版也可以通過額外的2000美元（1.3萬人民币）升級到全驅。

本田Passport全驅版越野體驗

2019款Passport進行了兩項關鍵性升級以更好的提升越野性能，它不會像其他一些大型SUV一樣油門遲鈍、轉向太弱，升級後的Passport油門反應更積極，轉向也更靈敏，如果不這樣調整的話，公路上的油耗估計會更低。

由于擡高了底盤，所以當你駕駛Passport時，感覺就像是一輛卡車，它會迫切地催促你，“主人，騎着我去征服更多的高崗吧！”，但是，這并不意味着它像是踩了高跷一樣，它在高速和賽道上依然穩定性極強。

而相對于公路SUV來說，Passport的越野性能十分突出，它的全輪驅動将實現一個強大的，真正的矢量扭矩分配，可以在左後輪和右後輪之間轉移扭矩，而不是像大多數競品那樣僅靠車輛刹車來實現，并且Passport的扭矩分配你可以通過儀表闆上的圖形觀測到。

該全輪驅動配備了幾種駕駛模式，包括雪、泥和沙路，每種路況下，都會改變油門響應速度、扭矩偏差以及後輪之間的分配權重。比如說，在雪地時油門會變軟，以便在光滑路面上進行謹慎的行駛，而在平坦的路面上，油門的響應能力會更加靈敏。

Passport不需要翻越更大的障礙物來證明自己很厲害，它獨有且真實的模式系統，讓它在不同的路況中為你帶來截然不同駕乘體驗，當然，除了一些比較劇烈的越野運動外，像是戈壁或者是雪山的話，Passport都是可以很好勝任的。

本田Passport超大空間

相對7座車型，該車兩排座位都很舒适，後尾門開口巨大，承載量也巨大，有足夠的垂直和水平空間。後座後面是1167L貨艙，可擴展到約2209L。而且，後備箱有一鍵放倒功能，非常的方便。

Passport繼承了本田Pilot的儀表闆和中控台，該入門車款隻有一個5英寸的多媒體屏幕和兩個USB接口，并沒有一些花哨的東西；而更高級别的車型上，則會配備8英寸觸摸屏，以及安卓和Carplay的兼容系統。

本田Passport奇怪的售價

奇怪的是，作為定位略低于Pilot的Passport，起售價居然比前者要高，也許國人通常會認為座位多的應該貴一些才對，而Passport起售價為33035美元（22.2萬人民币），本田Pilot的起價為32495美元（21.8萬人民币）。此外，除了車型本身的售價以外，Passport不提供額外的加裝配置，除了一個性價比極高的選裝件——AWD系統。

聊車區總結：從本田的系列車型來看，Passport應該屬于一個高端産品，它的價格也在同類産品中處在上遊區域，幾乎超過了除了大切諾基以外的所有競品。雖然它很貴，但在功能上與其他提到的SUV相比卻有很大優勢，本田的傳感系統以及諸多高級安全配置，隻有在高配的大切諾基上才會出現，開拓者也是如此。由此來看，這款城市：越野=6:4比例的中型SUV，還是有一定幾率導入國内的，前提是，需要先把2.0T的發動機艙準備好。

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