如果有人問你自主品牌神車都是誰，我相信你腦海中一定會出現哈弗H6的名字。哈弗H6曆時九年，全球累計銷量三百萬，并且在2019年創下來386405輛的銷量，放眼全球年銷量可以累計38萬 的單一車型也是屈指可數的，所以說哈弗H6可謂是哈弗品牌的功勳車型。而今天我們也迎來了第三代哈弗H6的試駕，第三代哈弗H6不僅對外觀和内飾進行了全新的設計，還換裝了最新的檸檬平台，接下來我們就一起來看看經過全新升級的哈弗H6到底香不香。

采用東方式未來美學設計理念

第三代哈弗H6的外觀設計采用東方式未來美學設計理念，造型從根本上打破了此前品牌的設計語言，整體造型非常的年輕動感，并且富有很強的層次感。前臉造型有着很強的整體感，六邊形的前進氣格栅與兩側的大燈相連。前保險杠的設計上層次感很強，兩側的霧燈區域采用了内凹的三角形設計，再加上下格栅的裝飾，整體的視覺效果非常霸氣。

車身側面造型新車相比老款車型而言更為圓潤，并且全新的設計也令新車看起來非常顯大。側面腰線也由前大燈經過前後車門把手一直延伸至了尾燈，使車身側面造型很有動感。新車的車身尺寸上，長寬高分别為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，所以對後排空間也會有一定的提升。除此之外，新車還采用了全新樣式的19寸鋁合金輪毂，輪毂整體造型非常運動，輪胎則是采用了225/55 R19的韓泰萬途仕S1 evo3 SUV系列。

第三代哈弗H6的車尾設計非常簡潔，貫穿式的尾燈有很強的辨識度，兩側的燈組内部多邊形條狀設計，點亮後有很好的視覺效果，而内部光源與大燈相同采用LED光源。尾燈下部還加入了一根貫穿式的鍍鉻裝飾條，這樣雖然能很好的提高視覺重心并且增加層次感，但我總是覺的有一些刻意。車尾下部雖然采用了隐藏式排氣，但是底部密密麻麻的擴散器真是是讓人有些眼花缭亂了。

内飾簡潔/車機智能

第三代哈弗H6的内飾設計非常簡潔，并且貫穿式的空調出風口也将中控台分為了上下兩個部分，上半部分是由兩塊大尺寸屏幕組成的，下半部分設計了車輛控制按鍵。并且新車的内飾用料非常到位，不僅采用了大量的軟性包裹，還為其加入了皮革加縫線的設計，大大的提高了整體的豪華感。全新樣式的多功能方向盤有很強的設計感，金屬質感的裝飾條起到了很好的點綴作用，但方向盤整體的握感有些偏細。

10.25英寸的全液晶儀表以及12.3英寸的中控液晶顯示屏也為新車帶來個很強的科技感，兩塊屏幕整體的顯示效果以及流暢度都比較好。另外，車機系統則是基于安卓系統進行開發的，并且還可以進行主題的切換，這套系統還支持5G網絡以及第三方的APP安裝，實用性也有一定的提升。而這套系統最大的亮點就是支持遠程的FOTA功能，升級的項目包括車機系統、ECU（發動機控制單元）、TCU（變速箱控制單元）等，這樣的設計對于一台燃油車來說并不多見。

空間部分第三代哈弗H6整體表現還算不錯，調整好坐姿之後後排還有非常充裕的空間，後排座椅地台也是一個純平的狀态，并且前後排座椅的舒适度也比較不錯。由于新車采用了電子換擋機構，所以中央通道箱下方有了很大的儲物空間，提高了整體的便利性以及實用性。後備箱的内部空間設計非常規整，并且後排座椅放倒後可以形成一個純平的狀态，搬取一些大件物品一點問題沒有。

動力夠用/行駛質感在升級

動力部分，第三代哈弗H6搭載的是一台1.5T GDIT EVO的渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，最大扭矩285牛·米，匹配第二代7速濕式雙離合變速箱，發動機熱效率提升至38%，電控增壓器也進行了升級，最大扭矩轉速區間由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，并配合3.0動力軟件版本。另外，第三代哈弗H6具備整車FOTA升級功能，未來動力調校方式同樣可以進行在線升級。

第三代哈弗H6的動力儲備滿足日常駕駛還是非常夠用的，如果想小激情一下也沒什麼大問題，由于最大扭矩輸出轉速提高到3600rpm，最大扭矩輸出範圍更廣，所以在加速過程中會感覺動力儲備更為充沛。而在油門的調校上新車采用比較靈敏标定，所以在剛剛起步的時候會感覺車輛有些竄，但是在開起來之後油門的調校反而非常的線性，并且可以很好的控制油門開度，增加了日常行車的舒适性。

新車整體的行駛質感有了明顯的提升，首先是換擋的平順性進行了優化，正常駕駛的時候基本不會感覺到換擋的頓挫，新車配備的二代7速雙離合變速箱采用的液壓控制閥體為4代閥，可以很好的提高壓力控制精度，使整體的換擋過程更為平順。但是魚與熊掌不可兼得，既然在平順性上有了升級那麼必定要犧牲一些換檔速度，當然了正常駕駛的時候你并不會有所察覺，但如果需要急加速的時候變速箱的反應還是會有一些不是非常的跟腳，油門踏闆踩下去之後還是要等上一會，才會感覺到動力的到來和換擋的動作，但是對于大多數的日常駕駛來說它的表現還是非常稱職的。

其次就是新車對整體的底盤也進行了升級，在鋪裝路面駕駛時相比上一代車型有着更好的厚重感，即便是在新車配備19寸輪毂的情況下，快速通過颠簸路面時也可以很好的化解路面的震動。另外，新車換裝了檸檬平台後，懸挂形式改為了前麥弗遜後多連杆結構，并且車身重心也降低了20mm，所以新車在操控性以及舒适性的表現上有一定提升，向繞樁這種激烈的駕駛它也可以比較從容的應對。不過由于是SUV車型，在這種較大的重心轉移之下還是會有一定的側傾，但是車頭的指向性以及車尾的循迹性要比老款車型更好。

最後我們再來聊一聊第三代哈弗H6的隔音降噪，新車整體的NVH性能相比其他方面的升級還是有一些提升空間。雖然在老款的基礎進行了優化，但是行駛過程中的胎噪還是比較明顯的，而在深踩油門的時候發動機以及排氣的聲音也會傳入車内，不知道是不是設計師為了營造運動感刻意為之，但是結合它的輪胎尺寸來看這樣的表現也還算可以接受。

總結：全新的檸檬平台以及經過升級的動力總成，為新車的行駛質感帶來了明顯的提升，厚重的駕駛感受也讓新車頗具豪華感。另外在外觀内飾的設計上新車也非常符合年輕人的訴求，層次感很強的前杠設計以及貫穿式的尾燈不僅增加了車輛的辨識度，也更為個性。值得一提的是，新車配備的L2 級别的自動駕駛輔助系統、自動循迹倒車系統以及整車FOTA升級，都會為用車生活帶來更好的安全性和便利性，但是新車能否延續此前的銷量神話，我們還需要期待新車的售價。（作者：高高）

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