蔚小理7月銷量?記者 | 呂文琦編輯 | ，我來為大家科普一下關于蔚小理7月銷量?以下内容希望對你有幫助!

蔚小理7月銷量

記者 | 呂文琦

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股神巴菲特曾稱，特斯拉進軍保險業務的難度，堪比保險公司進軍汽車行業，認為此舉不會有什麼未來。不過，新能源車企顯然自有盤算。繼特斯拉之後，比亞迪、“蔚小理”等也已齊聚保險行業。

天眼查顯示，銀建保險經紀公司在四月底發生股東變更，原股東北京銀建投資公司退出股東之列，改由車和家金融科技（江蘇）有限公司持股100%。

公開信息顯示，車和家金融科技（江蘇）由北京車和家信息技術有限公司全資控股，北京車和家即是理想汽車公司載體。 而車和家旗下品牌為理想汽車。這意味着，理想汽車成功拿到了保險經紀牌照。

理想的入局較之同行已算“姗姗來遲”。早在2018年，小鵬汽車成立了廣州小鵬汽車保險代理有限公司，獲準開展汽車保險代理業務。2020年8月，特斯拉在中國注冊成立了特斯拉保險經紀公司。今年1月，蔚來保險經紀有限公司完成工商注冊。今年3月，比亞迪也宣布成立保險經紀公司，進軍車險市場。

在傳統車險随着車輛銷售見頂而增長遲緩時，新能源車險也被視為下一個增長點。新能源車企進軍保險行業，車主最關心的話題則是，對新能源車險的保費有何影響。

2021年末尾，備受期待的新能源專屬車險正式上線，讓新能源汽車有了更貼合實際需求的車險。随之而來的部分車型保費大幅上漲也令新能源汽車車險處于風口浪尖，甚至有消費者認為新能源汽車的費用優勢正在消失。

這些新入局者能否解決這一難題？

有分析認為，天生坐擁大量用戶駕駛數據的新能源車企可以通過和保險公司深度合作，共享事故出險數據，優化故障維修，來達到降低保險費用，提升保險精算準确度的作用。

但有車險精算師告訴界面新聞，靠與保險公司共享大量駕駛數據、甚至自行開發保險産品來降低新能源汽車保險費用在短期内是無法實現的。

“車險定損、理賠都是非常複雜的，除了駕駛數據的積累，運營經驗的積累也同樣重要。目前因為維修成本高和事故發生率高，保費與風險相匹配。即使靠駕駛數據更精準地分析出部分車主的駕駛風險低，匹配了低保費，那也就有其他車主的保費會相應升高。整體上的變化在短期内很難被消費者感受到。”他表示。

中國銀保信數據顯示，新能源車保費比傳統燃油車平均高出21%，其中一個重要因素是保險賠付率高，新能源車核心動力損毀率是燃油車的三倍。有新能源投資人告訴界面新聞，目前新能源車使用的都是锂電池技術，無法避免起火的風險，單從這個角度，保費便無法降低。

艾瑞咨詢在《中國新能源車險生态共建白皮書》中指出，車險作為消費者購車後接觸到的第一個服務類産品，其剛需屬性及粘性使得它可以作為服務車主的入口。車企可以以車險為服務抓手，開拓更多高利潤的車後生态服務體系。

北京聯合大學保險系講師楊澤雲向界面新聞表示，新能源汽車廠商一方面對于自家汽車風險信息、車主信息以及車輛駕駛信息掌握充分，能夠為車主提供更好的汽車保險服務，從而提高車主的用車體驗。另一方面汽車廠商也希望通過汽車保險業務形成汽車消費從銷售到後期保養維護的閉環，既為車主提供更好的服務，拓展利潤來源，也提升客戶對于汽車品牌及汽車的信心和美譽度。

申萬宏源分析師葛玉翔預計，2025年新能源車險保費規模将達1543億元，占車險總保費比例約為15.7％；預計2030年新能源車險保費規模将達12790億元，占車險總保費比例約為31.3％。

值得注意的是，近年來，“蔚小理”的研發費用、銷售費用基本保持在逐年增加的狀态。因此，一直處于虧損狀态的造車新勢力們想實現盈利，必須做大營收及毛利。

有分析認為，車企相繼布局保險業，除了看好新能源車險巨大的市場潛力以外，更因為車險是汽車企業直接鍊接C端用戶的入口，既能打通車主用車生命全周期，也能培養新的業務模式和增長空間。

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