奧迪四驅技術quattro之所以如雷貫耳，第一肯定是夠牛逼，上得了賽車，下得了公路車，相當全能；其次是名字取得好，正好也在意大利語中意味着數字“四”。1980年，第一輛配備quattro四驅技術的車型在日内瓦車展首次對外亮相。對奧迪來說，這是品牌公路車四驅技術誕生的裡程碑時刻；對整個汽車界來說，這是拉開了民用四驅轎車曆史的偉大一幕。

隻不過，既然你知道奧迪quattro過去的牛逼事，又何曾想過它的由來呢？奧迪怎麼想到把四驅技術搬到民用級轎車來？其中又是誰起主導作用？啊車君喜歡在文章開頭抛問題，如果get到你的興趣點，歡迎一讀。

關鍵詞：羅蘭德•古姆佩特；約克•本辛格；芬蘭的森林；Iltis越野車

關于quattro的誕生，時間要追溯到1977年2月，地點在芬蘭位于北極圈的森林裡，那是天寒地凍的一天。奧迪試車手、輪胎技術人員和兩位工程師集合在一起，在一片白色雪地測試着基于奧迪100打造的前驅車。其中，一位叫羅蘭德•古姆佩特的測試部門主管，駕駛着一輛大衆Iltis四驅越野車追着測試車跑，以便于觀察記錄。

起初，他還擔心這輛僅有75匹馬力的小型越野車會跟不上測試車，事實證明，他是對的！但隻是在直道才存在這種情況，他驚訝地發現在彎道上Iltis總能甩掉同行隊友，過彎時居然比功率接近3倍的測試車還要快（測試車功率為200匹馬力）。

他很清楚Iltis的四驅底盤結構，因為這款越野車是大衆委托他研發出來的，隻不過如此懸殊的動力差距，兩車的彎道表現實在讓他捉摸不透。于是，古姆佩特将這種現象彙到給了領導——時任奧迪車身試驗負責人約克•本辛格（Jörg Bensinger）。

本辛格聽罷，第二天親自上陣駕駛Iltis。跟古姆佩特一樣，他對這台四驅越野車出色的行駛性能贊口不絕。經過一番讨論，古姆佩特和本辛格決議，要将Iltis身上的四驅技術移植到奧迪轎車。

關鍵詞：奧迪技術研發主管；項目獲批；奧迪80；A1

項目的決策終究還是要給頭兒決定，本辛格從芬蘭回到德國奧迪總部英戈爾斯塔特後，跟擔任奧迪技術研發主管兼董事會成員的上司進行詳談，讨論将Iltis四驅系統移植到奧迪80車型上，意在打造一款駕駛性能優秀、日常适用性強的轎車。頭兒思考一整夜後，第二天早上便打電話給本辛格：“就這麼幹吧！”

看看如今quattro的成就，可以想象當時這句話有多麼重要，這個決定産生了多麼深遠意義的影響，這位思考了一整夜的頭兒、這位奧迪技術研發主管兼董事會成員，大家都認識，他是一位奧地利人，有一個偉大的名字，叫費迪南德•皮耶希。

接下來的時間，本辛格秘密地帶領團隊開始這一項目，所以沒有任何官樣文章，也沒有正式的委托文件，是因為皮耶希不想驚動母公司大衆集團。

經過6個月的審核，奧迪四驅系統項目獲得批準（其實前期研發工作秘密做了很多了），項目代号EA262。也許是命中注定吧，技術團隊發現，采用縱置發動機和前輪驅動布局的奧迪80車型非常适合安裝四輪驅動系統，即是說，無論從四驅部件占用空間，還是技術改造角度來講，奧迪80已經有良好的基礎。

1977年11月，原型車取得道路測試批準，皮耶希開着這輛A1（A=ALL WHEEL）四驅測試車完成阿爾卑斯山脈之旅，回來後，非常興奮地給予這款車莫大的肯定。

關鍵詞：施密特；銷售；技術

奧迪母公司是大衆集團，那麼如何說服集團高層呢？1978年1月，奧迪試車小組把大衆銷售董事維爾納•施密特帶到阿爾卑斯山最陡峭的山口——奧地利克恩滕州的圖拉赫山區（坡度達到32%）。在大雪覆蓋的山區，配備夏季胎奧迪A1和綁着防滑鍊的汽車來一場競賽，結果，載着皮耶希和施密特的四驅A1輕松超越其它汽車，出乎所有人意料。

盡管A1性能出衆，但施密特對奧迪四驅轎車的市場定位表示擔憂，不知道這種車能賣給誰，本辛格毅然地說了句：“您把銷售許可給我，我将親自關注這批車型的銷售工作。”取得大衆公司銷售許可和新審批的300萬研發費用後，接下來就是要解決一些技術問題了，尤其是傳動系統總成。

其中最為棘手的問題，是采用傳統的前後軸固定連接結構讓車輛在轉彎時産生了轉向制動。以往的解決方案是采用又重又貴的獨立動力分配器。這時，奧迪變速器系統設計師弗蘭茨•滕格勒站了出來，找到了更理想的解決方案——采用空心軸将動力傳輸至差速器，動力會通過萬向軸傳到後輪，空心軸再将動力引向前輪。

關鍵詞：沃爾夫斯堡；瓦爾特•特雷澤；Carat；quattro

萬事俱備，隻欠名字。事已至此，把四驅技術移植到轎車上來，點子非常棒，但需要一個更棒的名字來宣傳，這似乎是銷售部門的事，結果卻是項目負責人瓦爾特•特雷澤起的妙主意。

“quattro”一詞是特雷澤早就想好的，不過在車輛即将投産時，大衆集團相關人員反對這個名字。1979年夏天，在沃爾夫斯堡舉行的産品戰略委員會會議上，大衆提出“Carat”（克拉）的建議，為“Coupé-All-Rad-Antrieb-Turbo”（汽車－全輪－驅動－渦輪）的首字母縮寫。機智的特雷澤早有準備，他從口袋裡拿出一瓶标着同樣名稱的香水，反問他們：“難道應該讓我們的高端産品聽上去就像家庭主婦身上的香味一樣嗎？”不知道當年現場反應如何，放在今天，肯定是“克雷澤的機智打動了在場的所有人，掌聲經久不息”。

最終，大家達成統一意見，奧迪的四驅系統命名為“quattro”，源于Quattratrac一詞（有關吉普車專用變速箱的術語），而quattro在意大利語中恰好意味着數字“四”。（瑪莎拉蒂總裁英文名Quattroporte就是“四門”的意思）

後記：

今年7月，奧迪第600萬輛配備quattro四驅技術的車型(一輛火山灰色的SQ5)下線，34年的quattro發展史迎來重大的裡程碑。值得一提的是，這個數據正在迅速增長，因為從500萬輛到600萬輛，奧迪僅用了1年半的時間。不知道1980年見證第一輛quattro在日内瓦車展誕生的那堆人群，如今有何等感想呢？

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