時隔3年

桑塔納再次陷入“停産”風波之中。

這回，桑塔納真的要停産了嗎？

作為中國最經典的車型之一

突然再次吸引人們的關注

1983年制造的上海大衆桑塔納。（孟雨涵 攝）

桑塔納項目，是我國改革開放後為振興汽車工業引進的具有裡程碑意義的項目。解放日報老照片

桑塔納正式停産？上汽大衆回應

近日，一份上汽大衆揚州儀征工廠2022—2023年車型技術改造項目計劃書在網上流傳。其顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、途嶽5款車型在進行技術改造後設計産能為0，而這部分産能将轉投上汽大衆旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途嶽4款車型。

自新桑塔納在2012年面世後，其大部分産能都放在了揚州儀征工廠。因此人們猜測，中國車市常青樹桑坦納真的要告别了。

對此，昨天，上汽大衆有關人士表示，桑塔納并沒有正式停産，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的産能暫時安排給了同一平台的其他車型。

上汽大衆相關負責人表示：“目前，桑塔納品牌終端銷量穩定（2021年1-9月累計銷售超過12.6萬）。未來，上汽大衆将根據市場實際情況，制定相關産品規劃。目前官方并無明确消息表示會停産。”

雖然上汽大衆沒有明确消息，但桑塔納确實将暫停生産。

上汽大衆儀征工廠的有關負責人向媒體表示，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生産”，“停産并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。

該負責人還透露，未來新車将作降低整體油耗設計，并會提供若幹種動力選項，可以随時切換至混動或純電動版本。

根據車型技術改造項目計劃書，此次計劃停産的車型均為上汽大衆利潤相對較低的入門級車型，5款車型設計産能合計44.88萬輛/年，而新取代的4款車型設計産能仍然為44.88萬輛/年。

一代人的情懷車

公開資料顯示，20世紀80年代，上汽大衆将桑塔納引入國内，成為首款合資品牌轎車，和捷達、富康一起構成了廣為人知的汽車“老三樣”。桑塔納拉開了中國汽車以“合資生産，市場換技術”的方式發展的序幕，從最初的半散裝件式組裝，到對每個制造環節的生産逐步做到高标準，再後來實現了完全國産化和達到國際制造水平，為中國汽車工業的自主發展與合資建廠打下了基礎。

1983年4月11日，第一輛上海大衆桑塔納轎車緩緩駛出廠房，老汽車人鮑安榮就是當年第一輛桑塔納轎車的裝配工之一。他回憶道，當數千個零件出現在面前時，一時間都覺得無從下手。經過不斷學習，中方的裝配工藝、流程、技術、質量才有了快速提升。

到1993年，桑塔納年産量首次達到10萬輛，零部件也在1996年達到了90%以上的國産化率。到2012年10月舊版桑塔納停産時，桑塔納已在中國賣出了近400萬輛，因此被譽為“一代神車”。

1997年，老桑塔納的廣告傳遍全國“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。

那些年，第一批開桑塔納的車主是身份的象征

随後，2000年，由上汽大衆和巴西大衆聯合開發的的桑塔納2000正式在中國市場面世，在中國汽車市場近40年以來的銷售曆史當中，它曾連續22年奪得國内汽車銷量的冠軍。

2012年10月，上汽大衆宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停産，舊款桑塔納正式退出中國汽車舞台。而在同年12月，全新款桑塔納在德國沃爾夫斯堡進行首發，之後上汽大衆也将其引進到了國内。

這輛展車是2012年最後一批下線的桑塔納。（孟雨涵攝）

改進後的全新桑塔納彼時的售價區間為8.49萬-12.38萬元，并且從曾經基于帕薩特B2的中型車演變為一款經濟适用的緊湊型家庭轎車。

但是随着越來越多的新車進入中國，中國市場也競争激烈，桑塔納淡出了人們的視線，成為了出租車市場的主力。桑塔納也多次被傳出停産的消息。上汽大衆的當家轎車也慢慢轉變大衆朗逸。

早在桑塔納之前，“老三樣”中的富康就在2008年被宣布正式停産；2019年6月,捷達也正式宣布停産，并獨立成一個單獨的品牌。

暫停生産源于“雙積分政策”？

對于新桑塔納停産的原因，業内衆說紛纭，有猜測是出于燃油消耗量積分達标需求。有分析認為是雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤，進而導緻停産。

據工信部、市場監管總局等部門發布的公告統計，2020年規定的平均燃料消耗量(升/百公裡)達标值為5.18L，上汽大衆最終的每百公裡油耗為5.64L，并不達标。生産的汽車油耗高于油耗标準時，就會獲得一個負積分。而每一個産生的油耗負積分均需要由新能源汽車積分來進行抵扣，而上汽大衆的新能源汽車積分和燃油積分均為負分，無法自我抵扣。

整體來看，2020年上汽大衆的平均油耗積分約為-68.98萬分，而其新能源汽車積分約為-9.3萬分。

雙積分均為負的情況下，上汽大衆或隻能通過購買其它車企的積分或者被限制申報新車才能消除影響。而被限制申報新車損失巨大，因此擺在上汽大衆面前的路隻能是花費巨額資金購買雙積分。

8月20日，全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在“818中國汽車新消費論壇”表示，“2020年、2021年新能源積分嚴重供不應求，2020年底一個新能源積分價值3000元。”

而日前，蔚來汽車在三季報後的電話會議中表示，今年三季度，銷售了約20萬積分，收入為5.17億元，這意味着每個積分價格約為2600元。

照此計算，上汽大衆僅用于抵消2020年平均油耗積分68.98萬分，就需要斥資近18億元。

網友掀起回憶殺

“滿滿回憶殺。”“這是我父母結婚時的婚車。”“我的第一輛車賺回了第一桶金。”聽說了桑塔納可能停産的消息，在微博上，網友們紛紛發出感慨。還有網友打算收藏一輛桑塔納作為老爺車珍藏起來。

家裡的第一輛車？出租車的記憶？駕校練車的必備？……

對于桑塔納，你有什麼回憶呢？

圖片來源：解放日報、上汽大衆官微、新浪微博

來源：上觀新聞綜合自周到上海、國際金融報、成都商報、紅星新聞等

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