圖為重載火車

你見過世界上最長的火車嗎？這種火車長達2600米，其每一個火車頭都裝配了16缸發動機，馬力強大，這讓這種火車一次性可以拉超過24,000噸的貨物，堪稱火車界當中的巨無霸。重載列車一般是指在貨運量到發集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車。

圖為重載火車

當然，這種為加拿大運送鐵礦石的火車，并不是世界上最長的火車，世界上真正最長的火車自身長度高達7公裡的火車需要使用8個火車頭驅動，驅動裝載有8萬噸鐵礦石的682節車廂行走高達275公裡的漫長旅程，而這列世界上真正最長的列車，位于澳大利亞西部的皮爾巴拉地區，也如同加拿大一般的同行一樣，是專門用來運送鐵礦石的火車。

圖為行進當中的重載列車

盡管這列鐵礦火車自身的長度高達7500米，并需要動用8個火車頭才能被驅動，但想要啟動這列火車并不需要太多的人力，隻需要1名司機，就能通過車載的重載重聯系統，命令這8個火車頭同步提升輸出功率，從而确保這列火車順利上路，隻不過，由于這列火車實在是太重了，為了确保火車在移動過程當中不會因為自身過大的動量而沖出軌道，這列火車的最高時速隻有27.5公裡，倘若在路上遇到轉彎或者下坡的情況，那車速還會再次降低，以确保列車移動的安全和穩定性。

也許有人會說，既然這樣的重載超級列車走得這麼慢，為什麼不将這些列車多拆成幾列，降低單列列車運行難度的同時，還可以提升運作效率，可謂是一舉兩得呢？實際上，澳大利亞選擇使用超大型重載列車的原因，是因為這條連接礦區和港區的鐵路實際上是單線的，發動多列同向列車并不會提升運輸效能，而且還會導緻調度上的困難，倘若前方列車發現問題或者出現意外事故，整條軌道上所有的列車都得停下，倘若出現溝通不暢等問題還可能會出現碰撞事故，因此，礦用鐵路才會選擇單列大型重載列車而非多列中小型列車的設計。

圖為重載集裝箱火車

再加上采用柴電轉換架構的重載列車還有着當單一列車的發電機組或者柴油發電機組出現故障時，還可以通過自身的備用電力連接線路從其他列車車頭共享電力，又或者将自身電力傳遞出去增強其他車輛電機組輸出功率的能力，倘若列車車頭發生故障，大型重載列車隻會損失車組當中的一小部分動力，但将這些故障放在中小型列車組上，那或者将會是需要全線停工的大災難，所以不管是中國還是西方國家都習慣使用多機重聯的超大型列車組來運送貨物，而并非将這些重型列車拆成多個車組進行運輸。

因此，隻要還能繼續編組下去，負責進行貨物運輸的重載鐵路上的列車長度隻會變得越來越大，因為相比于多個小型列車組，單一重載列車組運行效能更高、安全性更強、而且需要動用的人力物力相比于多個小型車組更少，所以人們才會更喜歡将列車編組成大型列車組來運送各種各樣的貨物。

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