（《奇妙車機情報局》是 推出的智能車機專欄節目。每期我們會選擇一個有特點的車機産品，和各路 KOL 們一起對它指手畫腳，并給它打分。噓，據說這是最好玩兒的車機評測。）

大家好，這是《情報局第二季》的第一期節目。

這幾年，我國汽車行業默默快速成長的自主品牌有不少，其中吉利汽車已經連續三年成為我國銷量最高的自主品牌。能有這樣的好成績，和吉利的創新能力相關，其中就包括它在車聯網上的突破。

提到車聯網，就不得不提智能網聯公司「億咖通」。今天我們要聊的 GKUI19，從硬件到軟件，都由它開發完成。其中車規級芯片 E01 也是由億咖通主導定義，所以這套車機系統在設計之初就進行了軟硬件的一體化融合。

正是因為吉利在硬件上有話語權，在軟件上也有二次開發的能力，GKUI 才能兼容各家生态應用，所以一會大家會看到十餘項不同門戶的車載互聯功能。下面我們正式切入正題，來聊聊吉利最新的車機系統 GKUI19。

奇妙車機檔案：吉利 GKUI19

博越 PRO 座艙内有兩塊屏幕：儀表盤 中控屏。兩塊屏幕都是 12 英寸，其中中控屏右側做了延展，設置了兩個虛拟按鍵，與内飾整體線條更融合。美中不足的是，中控屏沒有偏向駕駛員設計。

交互模式有 3 種：屏幕觸摸、語音交互以及實體按鍵。雖然都是很常規的交互模式，但如果能把每種模式做到極緻，用在合适的地方，也是一套實用好看的系統。

下面還是老規矩，先說說這 2 塊屏。

儀表盤：

博越 PRO 的全液晶儀表盤尺寸為 12 英寸，和市面主流的顯示方式一緻，分為三塊内容。左邊可以通過撥杆調整顯示信息，比如胎壓/續航等信息；中間是時速/轉速；右邊可以通過方向盤按鍵設置駕駛輔助/超速報警等功能。

總之，這是一個非常傳統的儀表盤，信息顯示清晰，功能夠用，無功無過。

中控大屏：

博越 PRO 的中控屏尺寸為 12 英寸，搭載了吉利最新的 GKUI19 信息娛樂系統。它采用了這兩年市面上最常見的卡片式 UI，即便是沒接觸過智能汽車的用戶，也能在短時間内上手。

屏幕上有 3 個按鍵固定不動，分别代表「返回」、「主界面」以及「全部功能頁」：

主界面（也可以理解為 home 鍵）是一些可以自定義的卡片。每頁可以放 4 個，一共有 3 頁，也就是說最多可以設置 4*3=12 個卡片。卡片位置可以随意調整。

全部功能頁就是字面意思。很像我們手機裡的 App，自定義方式也和手機一樣，拖動即可。

除此之外，它還有一個下拉的快捷操控頁，可以快速設置一些常用功能，比如靜音、藍牙、熱點等。

所以，這套系統可以這麼理解：卡片式的「主界面」 方塊圖标式的「功能頁」 下拉菜單式的「快捷頁」。

以上就是這套系統的整體交互邏輯。

下面來說說「智能車機三大件兒」：地圖導航、内容生态以及語音系統。

（PS：在說三大件之前，先說一下它的賬号體系。我們在注冊車機賬号的時候，就可以直接關聯支付寶、微信和百度賬号。等于在注冊時，就可以一鍵打通我們在 BAT 三家的賬号。）

在地圖導航方面，GKUI19 搭載了高德地圖車機版。具體體驗和我們在手機端的體驗一緻，還能接收微信位置。而且在最新的 4.1.7 版本中，新增了手動規避路段，交通事件上報、導航終點高亮顯示和熟路模式等功能。

同時，按照吉利規劃，近期還會在近期的系統更新中加入百度地圖和騰訊地圖，這樣就能滿足用戶更多樣化需求了。

高德地圖有多好用我們不再多說，可以說如果搭載了高德地圖，這套車機在地圖導航方面基本就算一步到位了。

我們在開頭提到 GKUI19 搭載了十餘項不同門戶的車載互聯功能，具體來說有愛趣聽（QQ 音樂 聽書 電台 新聞）/酷我音樂/騰訊新聞暢聽版/喜馬拉雅/吉訊電台/唱吧/車家互聯（京東/百度）。下面來詳細介紹。

愛趣聽是騰訊推出的一個針對汽車場景的内容打包功能（都是騰訊系内容），其中包含了 QQ 音樂 微信讀書 電台 騰訊新聞。用戶可以直接同步賬号信息，收聽已經收藏的内容。

QQ 音樂絕對是剛需，但這裡還是集成在愛趣聽裡的打包功能，按照吉利規劃，在近期的系統更新中會加入體驗更好的獨立版本的 QQ 音樂，以及酷狗音樂。另外，在音樂内容方面，目前 GKUI19 還集成了酷我音樂。

在騰訊系内容方面，GKUI19 還加入了騰訊新聞暢聽版。它是通過真實人聲播報每日新聞。

在電台内容方面，GKUI19 集成了喜馬拉雅和吉訊電台：

喜馬拉雅和我們在手機/pad 上的體驗相似，可以同步賬号信息，查看收藏列表和節目，它将在近期的更新中正式上線；

吉訊電台是吉利聯合聽伴（之前叫考拉）推出的品牌電台，它會以聲音的形式推送吉利的官方信息，也有一些更好玩的車主運營形式，除此之外，它還有很多精品音頻内容和直播電台。

GKUI19 還有一個有趣的功能：車載 KTV。它其實是接入了「唱吧」。體驗和我們在手機/pad 上的體驗相似，還有歌詞、打分等功能。它可以通過外接的麥克風收音和保存，值得一提的是億咖通科技也有自己的專屬麥克風。

在安全方面，理論上用戶在行駛時也可以使用，但每次點開唱吧它會提醒你「不要在行駛過程中使用，一旦出事故要自己承擔責任」。這是一個非常解悶兒的功能，但行駛時最好還是别看歌詞了。

以上都是 GKUI19 在音頻内容方面的功能，下面再說說社交、共享出行、車家互聯方面的功能：

路友社交相當于車載探探，連左滑右滑的邏輯都是一樣的。曹操順風車是内置的接單平台，車主注冊以後就可以直接接順風車的單子。同樣的，這個功能還沒正式上線，但按照計劃很快就會登陸。

在共享出行方面，GKUI19 内置了曹操順風車的接單平台，車主注冊以後就可以直接接順風車的單子。不過目前還沒正式上線，近期就會正式登陸。在車家互聯方面，GKUI19 支持京東小京魚和百度小度的智能家居，直接掃碼就可以控制。

另外，GKUI19 還接入了一個記錄駕駛行為的功能「我的汽車」。它會記錄你每一次的駕駛行為，并打分。另外我們可以随時查看駕駛評分、保養、違章查詢等功能。

總體來說，在生态方面，GKUI19 集成了非常豐富的生态功能，同時這些功能與屏幕的适配也做的很好。

最後來說說語音。億咖通自研了這套語音的智能大腦 NLU（自然語言理解），并在此基礎上接入了百度、京東等第三方 NLP（自然語言處理）能力，所以它有兩種喚醒詞，「你好吉利」和「小度小度」。

它支持打斷，多輪對話，還可以智能糾錯，在我的體驗下它的響應速度在同産品平均值以上。

在功能方面，它可以進行車身控制，喚醒軟件應用，查詢多分類的信息（如天氣詢問、酒店、機票/火車票、曆史、人物、新聞等）。

而且最近它加入了疫情相關的問答，我們可以問「查看北京的疫情動态」，「搜索發熱門診」，「我要如何防疫」等等。

另外，它可以自定義問答，我們可以通過「AI 魔法書」設置。同時，在特定時間，或者你說出相關指令後，它會有場景化的主動推送服務。比如我說「導航去 XXX」，上方就會彈出「是否要聽 XXX 歌曲」。

總之，GKUI19 的語音無論在響應速度還是執行完整度上，都達到了行業上等的水平。

OPINION POOL

我們可以看到 GKUI 作為一款持續演進的系統，其上所整合的功能越來越豐富，來自 BAT 的生态資源以及諸多互聯網應用都被集成了進來。在車載應用不斷豐富的同時，我們也應意識到定義 OS 級交互框架的重要性，因為 OS 既要支撐其上所有的應用，也要為應用開發者的建立設計規範。

卡片式設計曾經是國内車廠都廣泛采用的架構。它有足夠大的視覺設計發揮空間，理論上講也可以将關鍵功能提到更淺的層級。然而實際運用中我們會發現，駕駛者其實更長時間是停留在導航應用内，這時要使用卡片上的功能反而要小心點擊 home 鍵。而且，如果我們希望駕駛者确實能夠把花了大量資金所研發的各種功能用起來，那首先要解決的是如何能夠在開車時高效地進入或者切換各個應用，而不是期望用戶一直停滞在桌面。對于各個應用，現在開車時能真正用起來的還都停留在有限的簡單功能。而當應用希望能夠提供豐富的内容供用戶選擇時，如何讓駕駛者能夠安全地浏覽它們就是至關重要的。

真正符合汽車座艙的 OS 級交互框架還未成熟，這是整個車載軟件行業從業者所共同面對的關鍵瓶頸。如果無法打破這個瓶頸，車載應用的生态就很難發展起來。

GKUI19 相對于上一代 GKUI（非 19），系統響應速度确實有了質的飛躍。

整體的操作邏輯保留了上一代的操作方式；視覺效果更加極簡，相對于上一代風格更加統一（不過也隻是做主要應用顯示的統一風格，其它應用還是用了原廠的顯示圖标）；語音系統終于支持連續喚醒，再也不用問一個問題喚醒一次；全液晶儀表盤的顯示方式和交互邏輯沒變，把很多設置放在 2 級 3 級菜單内（本來以為新一代産品會直接優化放在車機設置裡面），這點希望下次能改進。

在我看來，GKUI19 無疑是一個高分産品。在邏輯上，它并不複雜，很好理解。在功能上，能集成高德地圖、QQ 音樂和喜馬拉雅，基本就是一個很高分的産品了，更不要說它還有其他十餘項互聯應用。在視覺設計上，每個功能與屏幕的适配都很好，能做到與手機/pad 的體驗一緻。在交互模式上，語音系統足夠優秀。

當然，它也不是完美的。比如卡片式的 UI 先天就無法分屏，用戶也就無法在一個頁面下處理多個事件（一邊看地圖，一邊調歌曲）；下拉菜單的「快捷頁」，文字太多，違背了快捷的初衷。

總之，GKUI19 在邏輯、交互和生态上都拿到了高分，但還有一些小細節要修正。

最後，奇妙車機情報局總部「 部」會結合每個嘉賓的看法，從幾個角度對這個車機進行評分（滿分 10 分），并算出最後的平均分。本次參與評分的成員有劉時笑、大白還有我。相信經常看我們公号的同學一定非常熟悉我們了。

靈魂拷問環節

這兩年，我們在智能汽車上，看到的更多是 BAT 三家各自的打包方案，所以生态資源有明顯的壁壘，自然就會有短闆。但在吉利 GKUI19 上，我們卻看到 BAT 三家資源其樂融融的場面。所以事實證明，擺脫門戶之見的方法肯定有，要看車廠投入多少人力和财力。

剛才我在介紹 GKUI19 的生态功能時，說了很多次「它和我們在手機/pad 上的體驗一緻」，這好像是理所應當的事，但其實這并不容易（就目前階段來說）。事實上，我們之前評測過的很多互聯應用，都沒有和屏幕很好的融合，要麼半屏，要麼溢屏。這說明，僅靠供應商（如 BAT）無法做出非常完美的屏幕适配，因為有些功能可能需要通過 CAN 總線的私有協議進行專門定制，而這個定義權在車廠手裡。

而且這不隻是軟件的問題，車廠還需要自主定義硬件的能力。以 GKUI19 為例，它的硬件采用了由億咖通主導并深度定義的 E01 芯片，這是我國第一顆「自主定義」并已經「量産」了的車規級系統級芯片。所以在設計之初，GKUI 就進行了軟硬件一體化融合。

總之，車廠想要擺脫門戶之見，要做到功能與屏幕完美适配，需要自己有軟件二次開發的能力，以及對硬件的自主定義能力。目前，吉利已經先走了一步。

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