去年年底，《時代周刊》評出了過去十年十大電子産品，名單中除了電腦、手機、無人機、智能化電子設備等這些意料之中的産品外，令人震驚的是，2012年推出的特斯拉Model S汽車也榜上有名。要知道，此次評的是十大電子産品，那麼在《時代周刊》的認知裡，特斯拉Model S俨然成為了電子産品。而其給出的上榜理由是：“特斯拉Model S具有軟件更新功能、巨大的觸摸顯示屏和先進的自動駕駛系統，這讓它給人感覺像是從2022年走來，而不是2012年。”

▲2019年，《時代周刊》評出了過去十年十大電子産品，2012年發布的特斯拉Model S榜上有名。

從《時代周刊》這波操作不難看出，汽車電子設備已經成為現在汽車行業發展的風向标。實際上，近十年來汽車電子設備發展之快，是其他許多傳統的汽車技術望塵莫及。

▲十年前的緊湊級轎車，車上的科技電子化設備寥寥無幾。

例如，十年前在售的頂配緊湊級轎車，其搭載的電子設備僅包括倒車影像、定速巡航、電子防盜、遙控鑰匙、中控彩屏、單碟DVD、自動大燈。這些電氣化配置在十年後智能互聯大屏已經普及的今天，已經沒有了當年隻在頂配車型上才配備的尊貴身份，特别是單碟DVD，就好比是出土文物一般。

▲當車機擁有藍牙播放功能後，CD機已經被大部分用戶遺忘。

如果把這些汽車電子設備看作是電子産品，就顯得一切都很正常。我們翻出10年前的電腦或手機，盡管功能正常，但相信大家都不再願意使用它，因為它們的運行速度，已經趕不上現在人們的需求了。一直以來，電子産品都遵循着摩爾定律，即當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也将提升一倍。我們可以簡單地理解成，一款全新的電子産品，一年半以後它的運行速度已經開始變慢，再過一年半它就隻能勉強配合新軟件運行，而當5年過去之後，就成為淘汰的産品，也就是俗稱的“電子垃圾”。

▲2015年發布的手機，它們還能适用于今天嗎？

這個影響IT行業超過半個世紀的定律，放在汽車電子設備上會成立嗎？随着汽車電子設備的不斷豐富，摩爾定律在汽車電子設備的發展中表現得越來越明顯。例如10年前，以奧迪等豪華品牌為例的高端車型開始推出自适應巡航的選裝功能，該功能就是智能輔助駕駛的雛形。到了今天，智能輔助駕駛已經發展到L3級别，并且制造成本得到了大幅下降。

▲當年奧迪推出的ACC自适應巡航系統，曾讓用戶拍手稱快的自動跟車功能，在今天已經失去了高端的光環。

當年新車售價高達105.8萬元的2010款奧迪A8L 3.0 FSI，作為百萬級豪車，在當時标配了定速巡航功能，而自适應巡航功能僅作為選裝配置。而現在，購買售價21.37萬元的奧迪A3，再額外增加10500元，就能獲得全速域自适應巡航系統。而其它品牌的新車中的全速域自适應巡航功能，已經下探到10萬元級别的車型，比如售價11.98萬元起售的豐田卡羅拉、11.88萬元的吉利缤越運動款等等。

▲十年前百萬豪車的車廂，小尺寸中控屏在當時已經相當奢華。

▲現在售價十幾萬的普通轎車，車廂的科技化程度足以碾壓十年前的車型。

▲十年前，要價百萬的豪車，自适應巡航也隻是選擇配件。

▲十年後，同樣的豪華品牌，自适應巡航功能雖然依舊為選裝件，但功能已經升級至全速域，并下探至入門級車型

▲自适應巡航功能，已經不再是豪華汽車品牌的專屬功能，十萬元級别的家轎同樣配備。

巡航系統的升級，隻是汽車電子設備飛速發展的一個縮影，還有車載導航功能、多媒體功能以及時下火爆的智能語音互聯功能等等。這些電子設備的更新換代，改變了我們的用車習慣，甚至提升了車輛的安全性能。基于豐田TNGA架構打造的車型，卡羅拉，榮放、凱美瑞等，标配了豐田TSS智行安全系統，系統中的預碰撞安全系統、車道偏離預警功能、自動調節遠光燈系統等以往隻出現在豪車上的功能，如今已經成為普通家轎的标配，讓消費者受惠。

對于電子設備在汽車産品上的快速普及、進化，有人把汽車列入到快消品的範疇。快消品一般指那些使用壽命較短，消費速度較快的消費品，與汽車作為耐用消費品的傳統觀念恰恰相反。那麼，電子設備的大量裝備，真的會大幅減少汽車的使用壽命嗎？

▲車載電子設備的更新換代，會讓汽車的使用壽命大幅下降？

産品的壽命，反映在産品價值上。以普通電子快消品為例，它們最顯著的特點是二手殘值極低。以我手上一台還能夠正常使用，購于2013年的筆記本電腦為例，新機售價為4599元，但二手回收價僅為210元，7年殘值率為4.6%；而蘋果手機被譽為最保值的電子産品，但手上一台在2015年花近6000元購買的iPhone 6 Plus手機，同樣功能正常，但二手回收價僅為320元，5年殘值率僅為5.3%。與當年新品相比，如此低的二手殘值，證明它們已經成為了“電子垃圾”。

▲經過幾年時間，當初價值不菲的電子産品，已經變成“電子垃圾”。

然而，這種低殘值的現象，并沒有在汽車上得到體現。一般情況下，汽車的3年保值率在60%以上，即使擁有十年車齡，殘值率也在20%左右。在2019年底，一朋友就花了4萬元，購買了一輛新車售價13.98萬元的2007款的豐田卡羅拉，盡管擁有12年車齡，但二手殘值卻高達28.6%。要注意的是，這款車搭載的電子設備，隻有原車的多碟CD系統以及後期加裝的倒車雷達。

▲即使車齡超過十年，甚至沒有智能化的電子設備，但汽車并非如電子快消品一樣一文不值。

由此看來，如果将電子設備越來越豐富的汽車歸為“電子快消品”，是不現實的。一直以來，汽車作為人類出行代步工具的性質，始終沒有改變過。而加入了豐富的電子設備之後，隻不過讓汽車這個出行工具在使用上能為我們帶來更多的便利、舒适，電子設備隻是讓汽車的功能錦上添花而已。

▲車載電子設備主導下的汽車智能化“革命”，并沒有改變汽車的本質，隻是讓汽車錦上添花而已。

更為重要的是，電子快消品因其市場壽命短的特點，新産品往往會采用剛完成研發不久的電子硬件。比如現在的智能手機，在每年推出新的處理器芯片後，很快就會有新手機出現。但汽車不一樣，為了确保安全性、耐久性、穩定性，汽車的開發時間往往需耗時幾年，最短的也需要24個月，與消費級電子産品完全不同。

▲汽車的研發，是一項系統而繁複的工程，耗時之長，使其無法做到與電子産品一樣快的更新頻率。

因此，我們在購買擁有最新電子設備的汽車時，它已經落伍了。例如剛剛才開始搭載在量産車上，能夠實現L3等級自動駕駛的Mobileye EyeQ4芯片，在2019年初已經更新疊代到EyeQ5了，在硬件上實現對L4等級自動駕駛的支持，到最終搭載在量産車上最快要到2021年。

▲使用Mobileye EyeQ4芯片，可實現L3等級自動駕駛的車型在實現量産前，下一代能支持L4等級的EyeQ5芯片已經研發出來了。量産汽車與智能化技術之間，存在着代差。

此外，更新速度慢的不隻有硬件，還在于軟件層面。現在很多車廠在新品發布時宣傳的技術亮點，其實隻有硬件的支撐，而實現功能的軟件，則需依靠日後的OTA升級。如果汽車是快消品，這樣的軟、硬件的更新速度速度，真的太丢人了。

▲OTA升級，讓汽車産品的功能可以通過“打補丁”的方式實現。

汽車電子設備種類的不斷豐富、功能的逐步完善，的确能為消費者帶來更便捷、舒适、安全的用車體驗。但是，電子設備的使用壽命遠低于汽車本身。所以，我們在選購新車産品時，并不應該将重點放在體現科技化的電子功能上，更應該選擇機械品質有保證，在日常使用中維護成本低的車型。

文 | 波子

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