燒機油是機油進入了發動機燃燒室，與燃油混合氣一同燃燒，燃燒會産生藍煙，從排氣管冒出。車輛出現燒機油現象會使車輛氧傳感器過快損壞，導緻燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超标等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修複的損傷甚至報廢。

氣門油封磨損或老化；活塞間隙過大；經常性的急加速和長時間的高速行駛，很容易就導緻潤滑油油膜的損壞，從而導緻發動機潤滑不良和部分零件的磨損；機油油量過多，多出的機

油很容易就會進入燃燒室内産生膠狀積碳。

燒機油是每台車都有的，隻不過這個區間值正不正常而已，而這個問題一直以來都是每位車主的心病，按常理來講，出現此問題要麼在缺機油的情況下補機油，要麼就是大修，今天我想講述的是鄙人的一台2.0T沃爾沃XC60因活塞卡滞燒機油，最後選擇免拆解不大修方式，最後解決燒機油問題。

此車為16款2.0T，目前行駛了12萬多公裡，車就不用多說，質量過硬，安全性極強，想必看過網傳視頻都應該了解。期間也就是換過四條輪胎、一次電瓶、火花塞、正時皮帶，這都是正常損耗，其餘都沒有大問題。

此車行駛到11.4萬公裡的時候突然機油壓力報警（保養後8000公裡，補充3升，個人預估是2500公裡一升機油的消耗），因為以前在保養周期内，基本檢查2-3次機油油位，根本沒有燒機油症狀，這個周期内由于各種原因吧，一次沒有檢查，至于為什麼會8000公裡能燒到機油報警？首先覺察會不會機油加少了呢？事不宜遲先到4s店換掉機油，再觀察看看吧。這也是店裡測試是不是燒機油的辦法，後期是采用稱重的方式進行，密封完新機油的更換記錄，等待下次保養時候抽出來檢查。

此時公裡數是11.8萬公裡，這是換完新機油又行駛了4000公裡。

行駛了1000公裡，機油尺的變化就這麼大，肯定是燒機油了

從剛開始的懷疑以及可能性判斷到最後确認，很确定的說此車燒機油已經比較嚴重了，跟之前判斷的差不多2500公裡左右燒一升。出現此問題首先問4s，得到回複卻說5缸沒見過燒機油，給出的方案要麼随時補機油，要麼就大修，保守估計費用2w左右，具體還需要在拆解過程中确定。

大修肯定是不可能的，即使我不懂車，那我也知道，所有零部件一拆肯定就不是原廠原車的狀态，隐患是極大的，首先就是費用高，其次有很大可能連帶出其他故障、貶值，另外保修期3年10萬公裡，3年也就意味着，3年後再次大修發動機，質保這種事情大部分聽聽就可以了，絕大多數一出保就出問題，比比皆是，換句話講，誰家家用車三年能行駛這麼大公裡數呢？于是我又聯系朋友找個修理鋪檢查一下，看看到底是哪裡出現了問題，最後師傅在測了缸壓，檢查了廢氣閥和各種密封滲漏，缸壓數值12正常，缸壁沒有明顯的磨損，隻有廢氣閥有明顯的油漬，索性廢氣閥直接換了個原廠的，成本不高，最後初步判斷可能活塞環卡滞導緻燒機油。

因為燒機油的出現，期間在車評平台中加了很多相關車友群，也遇到了和我一樣的狀況，在深入溝通後發現他是使用了一種燃油添加劑，貌似效果還不錯，于是我也決定入手試一試，到底能不能解決活塞燒機油問題那是未知，但和大修相比，成本那真的是很低，就算解決不了燒機油問題，能除積碳清潔油路也算沒有白投資吧。

客服發來的使用方式，很用心，建議下單前先聯系客服，切勿盲目去買去使用

一箱油加三支，每瓶325ml，“加大藥量一針見效”

瓶子做工很貼心，拉環也很方便，輕輕一拉就能打開

直接怼進油箱，讓油箱喝的飽飽的

這一箱油花了小六百大洋，希望心不是白疼的，能有效果就行

按照推薦，購入的是機油款和燃油款的組合套裝。應要求在新換機油或者新換機油行駛低于2000公裡使用一支機油款。（加機油款忘記拍照片了）

前三箱油一直都是市區行駛，客服說市區行駛要比高速好，可以充分地分解缸内積碳，我也是很聽話乖乖的跑完了前三箱油，就在第三箱油快完事的時候，機油油位是一個很穩定的狀态，于是把車還是開到了之前檢查的修理廠内窺鏡看了一下活塞頂部的積碳，很幹淨，紋路以及金屬字樣都可以很清晰的看見，目前能得到的答案就是修複期間行駛就可以清潔幹淨缸内積碳，但是最後能不能釋放活塞環還是一個問号階段。

兩箱油跑完此時裡程表顯示118740公裡

第三組燃油款修複劑加入，然後就是跑啊跑。。。。

怼滿油繼續跑就得了，不需要那麼複雜。

第三箱油跑了此時曆程表顯示119268公裡，一箱油目前是可以跑500多公裡

一缸内清潔的異常幹淨，紋路看的是很清晰的

二缸狀态也很不錯，真是“雨露均沾”呐

僅存的積碳内窺鏡看到的也不是黑乎乎的一層了

後悔使用修複劑之前沒有拍照留存做對比，清潔的力度大大的一個贊

第四箱油來了趟高速，給修複進程助助力。雖然機油沒有下降，但是油位上升是什麼鬼？于是趕緊我咨詢狗頭東的客服，回複說:

1.短途行駛較多，直噴發動機容易造成汽油進入到機油，在修複中，機油消耗緩解，可能會出現該變化，并且在活塞環恢複彈性過程中，機油蒸汽通過氣環進入到油底殼，在短途行駛

較多的情況下，機油消耗因為修複的緩解，也會導緻機油的液位有上升，連續多行駛後機油液位在高溫作用下，通過曲軸通風箱将機油蒸汽和汽油蒸汽排出，液位會出現下降。

2.修複期間盡量多開車，車開的越少越容易提前出現燒機油，所以在改變燒機油問題過程中，就和我們看病一樣要忌口辛辣一樣，多開車就是一個改變，多行駛也會促進更快的釋放活塞環。

3.隻要配件有沒有故障的前提下，燒機油的問題就指向的是活塞環，通過連續多行駛多清潔修複就可以恢複油環彈性，大幅緩解燒機油問題。

4.機油液位過于太高，先抽出來一部分，液位到最高刻度線就可以。

不得不說，專業的人做專業的事，回複得還是很專業的，于是自制了一個抽油器，準備把多餘的機油抽出來

第四箱油使用完行駛至119988公裡，全程高速行駛了720公裡，不得不說跑高速是真的省油

自制抽油器，500ml礦泉水瓶，抽了大半瓶

第五箱油機油油位仍在上升，看了下機油尺，顔色還是不錯的。

由于機油油位上升，于是又抽出了大半瓶，這個顔色是真的黑

截止6箱油總共行駛了4300多公裡，機油目前趨于穩定值，目測活塞環應該是完全釋放了

修複前的11.8萬公裡，到如今的12.2萬多公裡

為了驗證是否完全釋放了活塞，在第五箱油之後，就一直沒有用過修複劑，一直用完第十箱油，機油目前很穩定，看來之前燒機油問題真的是活塞原因，但是為了保險起見後續具體車況再觀察，再與各位車友交流！

機油的顔色都是恢複到正常狀态

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