南都記者8月20日獲悉，因買賣合同糾紛，知豆電動車創始人鮑文光日前被列入限制高消費名單。今年以來，因拖欠供應商貨款等原因，知豆電動車有限公司已經多次成為被告、多次被列為被執行人。

以微型車大舉殺入新能源車市場的“知豆們”，憑借高額的補貼以及相對低廉的售價，一度成為新能源車主力軍。但經曆了幾次補貼退坡後，續航不達标的微型車們，幾乎“瞬間”在市場上消失。

随着補貼退坡，一些技術達标的A00級電動車再度殺入，知豆們正經曆着新一輪的考驗。

内憂外患下屢成被告和被執行人

南都記者查閱啟信寶了解到，8月15日，知豆電動汽車有限公司新增限制高消費信息，被限制高消費的為鮑文光，他正是知豆電動汽車創始人，也是知豆電動汽車有限公司的法定代表人，申請執行人為信義汽車部件（蕪湖）有限公司，案由為買賣合同糾紛。信義汽車部件（蕪湖）有限公司為信義集團（玻璃）有限公司控股公司，後者是國内大型的汽車零部件供應商集團。

8月13日，知豆電動汽車有限公司還新增了3.3億元人民币的股權凍結信息，凍結期限至2022年8月13日。同時還新增了多條被執行人信息，8月份被執行标的累計達1170萬元。

記者進一步查閱了解到，今年以來，知豆電動車已經多次被法院列為被執行人，旗下山東知豆電動車有限公司也成為了最高人民法院所公示的失信公司。另因買賣合同糾紛，知豆電動車已經多次被人起訴，原告主要是汽車零部件的供應商們，例如中國裁判文書網7月15日放出的一份民事判決書顯示，原告天津天德減震器有限公司今年4月對知豆電動車發起訴訟，後者被判支付原告836萬元貨款以及相應逾期付款損失。

工商信息顯示，目前鮑文光仍是知豆電動車的實際控制人，其控股的新大洋機電集團有限公司持股31.45%為公司最大股東，另鮑文光個人也有6.55%的持股，吉利集團（甯波）有限公司持股為26.44%，為第二大股東。

“知豆們”的劫難

伴随我國新能源車起步的，曾經是以知豆為代表的一衆微型車們，由于補貼後售價低廉，加上上牌幾無門檻，這類微型電動車迅速成為了城市的“占号”神器。

知豆電動車由鮑文光創辦，并在2012年推出首款車型。但苦于沒有生産資質， 2014年知豆曾與衆泰汽車結盟，推出衆泰知豆電動車，後又引入吉利并讓吉利成為最大股東，推出坊間較為熟悉的知豆D1、知豆D2等車型。

但另一方面，不但是衆泰還是吉利，都以發展自家電動車為主，加之無法為知豆提供獨立生産資質，對知豆曾經起到扶持作用的吉利，為了讓知豆取得獨立的生産資質和獨立發展能力，在2017年已經大幅減少對知豆的持股，除了财務上的股東關系，知豆與吉利在車型産品上，近年無太多關聯。

（2017年推出的知豆D3）

2016年至2017年，我國新能源車補貼達到頂峰，而知豆也經曆了銷量上的“甜蜜期”，截至2017年，知豆已經取得超過十萬輛的銷量成績，2017年單年就取得4.25萬輛的銷量，這樣的成績足以讓如今的造車新勢力都“相形見绌”。2017年，多氟多新能源也曾參與知豆融資，雙方還在動力電池方面展開合作，但自此以後知豆在資本上已經沒有過多聲音。

（2017年11月，知豆曾與多氟多展開合作。 南都記者 鐘鍵挺 攝）

然而，随着新能源車補貼門檻的大幅提高，續航和電池能量密度較低的知豆車型，已經無法适應新的政策需求，去年知豆的銷量已經跌入谷底，僅取得1.5萬輛的銷量，離8萬輛的年銷量目标相距甚遠，目标完成率不足20%。除了知豆，包括衆泰旗下的微型車，北汽新能源車EC系列等續航不達标的多款車型，在2018年補貼退坡後都遭到了銷量腰斬。2018年6月，鮑文光卸任了知豆總裁職務。不但銷量暴跌，去年8月，知豆的北京辦公室被正式撤掉，并多次傳出裁員風波。

之後，随着多家主流合資車企、造車新勢力的進入，“知豆們”在市場上的存在感越來越弱。

進入2019年，随着電池密度和整車技術的大幅進步，市場上一些續航“再次達标”補貼線的微型電動車，又逐漸受到不少消費者的青睐，南都記者從乘聯會獲悉，7月份的新能源車榜單上，包括寶駿E100、知豆D2S在内的微型車，也進入了銷量榜單的前十，其中知豆更是在蟄伏許久之後，再次有新車進入銷量榜單前列。而奇瑞eQ、長城歐拉R1等，市場表現也尚可。

有業内人士分析，在補貼退坡後，續航達标的微型電動車仍是城市代步車的一個好選擇，“城市出行續航并非越大越好，（續航）200-351km已經足夠用。”日前的一場歐拉R1試駕會上，長城旗下歐拉品牌總經理甯述勇說道。

即便是新能源車的霸主比亞迪，近期也上市了微型車e1，并沒有放棄A00級的微型車市場，脫離巨額補貼後，微型車能否以産品力站穩，将是對知豆們的持續考驗。

采寫：南都記者 鐘鍵挺

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