長安UNI-V搭載代号為JL473ZQ7d的藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，即NE平台的藍鲸動力，曾榮獲過“中國心”十佳發動機，其最大功率為138kW，扭矩為300N·m，與長城1.5T、吉利1.5T發動機相比，長安這款新1.5T發動機的官方動力參數略有優勢，而在數據背後所蘊含的諸多技術也值得一談。

我們先來舉個例子，現款大衆1.4T發動機最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，全新的1.5T發動機最大功率保持不變，最大扭矩卻僅為200N·m。說來無可厚非，動力與油耗是對立的兩個面，要動力就要舍棄油耗，要經濟就要舍棄動力，當下很多車企也都選擇了降低動力來滿足排放的行進路徑。

2015年，在環保政策日益趨緊的大環境下，藍鲸NE動力平台在英國和重慶開始研發，長安對NE平台的定位是面向下一代排放、油耗法規标準的全新動力平台。因此，藍鲸NE 1.5T研發之初就将所要面對的排放标準考慮在内，希望在不舍棄動力的同時兼顧到油耗。在技術上除高壓噴射、雙出口集成排氣歧管等外，還帶有單獨可控PCJ（活塞冷卻機油噴射器）配合可變排量機油泵，大幅降低發動機運轉摩擦，降低動力損失。

目前，搭載該款1.5T發動機的車型有長安UNI-V、長安CS55 PLUS等。

IEM全稱Integrated Exhaust Manifold，通過與缸蓋共用水套，高負荷時可以冷卻排氣，減少中冷器負擔，同時提升渦輪壽命和響應，減少缸内噴油的加濃程度，在實現大幅減重的同時，使得油氣混合更加均勻。那麼這項技術對我們消費者帶來了什麼影響呢？最重要的是IEM将熱量傳遞給了冷卻液，在冷啟動階段可以有效縮短暖機時間，暖機時間縮短，讓發動機盡可能處于适宜工作的狀态，對于提升工作效率和降低發動機内部損耗是有好處的。

可能有朋友會說了，大衆的EA211同樣有這項配置，甚至可以說近五年來幾乎所有新發動機的标配，長安的IEM和其他家又有什麼區别呢？

區别就在于鑄造難度更大，藍鲸NE發動機采用的是雙流口IEM，1、4和2、3排氣歧管形成了兩個排氣口，與馬自達的等長排氣道有些類似，隻不過馬自達的歧管氣道是内置的。那麼，既然是雙氣道，為了實現全包覆，就必須設置三層水套，提升了鑄造難度。在論證和嘗試多種鑄造工藝和材質後，擁有軍工背景的長安最終走了發明新材料這條路，一種名為長安CA1的新型鋁合金由此誕生。長安在這種鋁合金材料中加入了銅和铈兩種元素，這種材料在常溫下和常規鋁合金幾乎無異，但随着發動機的運轉，這種材料在高溫下的強度衰減更小，也正是因為這個技術，藍鲸系列發動機才敢于把馬力輸出和壓縮比調高。

這台發動機還采用了全新電磁控制式雙渦管渦輪增壓，該技術能将增壓後的空氣由兩根進氣管輸送到氣缸内，大幅度避免因氣缸之間的進氣影響造成某個氣缸進氣不足。同樣，集成式缸蓋式排氣系統也采用了雙口設計，能夠避免排氣之間互相幹擾造成的排氣不通暢，降低渦輪遲滞，同時帶來更強的動力性和平順性。具體來看，電磁控制式渦輪可在0.05s内響應油門，快速提升動力，雙渦管和雙出口集成排氣歧管的完美搭檔，各缸的氣流不相互幹擾，使增壓器的性能充分發揮，兼顧低速時的扭矩和高速的動力輸出，讓轉速在1500轉時達到最高扭矩。初段有爆發，後段有儲備，當時速達到120km/h時，還有40%的動力儲備。

如今經過優化之後，最大功率增加到138kW（比之前增加了6kW），峰值扭矩沒變，但持續輸出轉速區間向用戶更為常用的範圍轉移，而且輸出範圍還擴大了250rpm。

我們不妨拿它跟行業大腕們的1.5T發動機簡單對比，比如寶馬B38和奔馳254系列。

從上面這張表格中可以直觀看到，藍鲸NE 1.5T比寶馬B38最大功率高出三分之一，即便是在奔馳254面前，也隻比它的高功率版本低了不到10%。至于賬面扭矩，奔馳254也隻有高功率版本跟它打個平手。

再說效率，作為一台渦輪增壓發動機，藍鲸NE 1.5T的熱效率達到了40%，跟業界公認的豐田2.5L自然吸氣發動機處于同一水準。而且，馬丁表示，随着藍鲸NE動力平台的不斷進化，其熱效率未來有望實現更高。

要知道，相比自然吸氣發動機，渦輪增壓方案在熱效率方面天生就不具備優勢，但長安做到了。說實話，雙渦管增壓并不是什麼新鮮技術，但是在自主品牌當中，尤其是價格相對親民的車型上，使用搭載此項技術的發動機，長安是走在前列的。

全可變排量機油泵，這是1.5L排量裡同級别唯一采用全可變排量機油泵的機型，簡單而言，它能根據發動機工作狀況供給适量機油，負載高就多給，負載低就少給，讓發動機始終保持最佳工作狀态，更節能。

加之單獨可控PCJ（活塞冷卻噴嘴），配合0W-20低粘度機油，大幅降低發動機運轉摩擦，低粘稠度降低内阻，可以減少動力損失，降低油耗。一般日系車機油粘稠度選擇為30居多，德系、美系、法系40居多。該技術使藍鲸NE發動機降低了動力損失，确保油耗水平表現較佳，工信部綜合油耗為6.6L/100km，排放标準也能達到國六b的水平。

在更嚴苛的排放法規面前，各大車企的發動機研發方向，不得不讓性能向節能妥協，誰的技術實力更強誰就能在這場角逐拔得頭籌。

中國汽車工業發展了幾十年，這兩年很欣慰的是如今以長安等為代表的自主品牌，能夠拿出真正具有核心技術和競争力的産品，讓消費者花個十多萬就可以買到綜合條件不錯的自主品牌車，這也許不止是長安汽車的轉折點，更是自主品牌走向主流價值區間的又一步。

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