賣不動車，不能單純怪市場是“至暗時刻”。

同一塊銷售集散區域，一家比亞迪店僅僅是因為一批新車到店而擠滿了顧客，即便交車儀式匆忙且簡陋，新車主仍抱着鮮花在30多度的天氣裡曬着太陽直樂；而附近一家斯柯達店，為了省電，展廳裡連射燈都沒開，雖然門口緩緩飄動的裝飾彩條印證着“店内空調開啟”，但依然悶熱難耐，至于顧客——記者立于店内都感覺自己的存在太過突兀……

現在，斯柯達的口号是“實在不簡單”。有曆史、有故事、有技術、有支持……這樣一個“四有”品牌能把自己的市占份額做到0.2%，着實“不簡單”。

連續三年“每況愈下”

市場太喜歡用“分蛋糕”的方式來分析市占率。那現在的斯柯達，就僅僅隻是個順帶舔了下大衆奶油而已。

市場數據顯示，斯柯達1-5月銷量19255輛，同比下滑65.2%，市占率僅0.2%。官網上顯示該品牌全國網絡布局106家，單店的月銷僅36台。通常情況下，一家經銷商至少維持在月銷百輛，才有可能持平營收。毫無疑問，斯柯達經銷商幾乎都處于大面積虧損狀态。

誠然，有市場大環境影響因素存在，反複的疫情和供應鍊問題都能成為任何一家産銷下滑品牌的托詞，但也無法掩蓋斯柯達自身的尴尬。

2022年3月，網傳消息“斯柯達将解散市場營銷和研發團隊，并計劃近期退出市場。”雖然該消息最終被定為謠言，但在銷量數據上，斯柯達守不住撲面而來的“閑言”。

2019年，斯柯達在華銷量為28.2萬輛，同比下滑17.3%，那一年，斯柯達方面提出年銷50萬輛的目标。

2020年，17.2萬輛。

2021年，7.1萬輛……這讓斯柯達在年銷量目标上再不敢有什麼說詞。

作為曾經的上汽大衆斯柯達第一任銷售副總監，目前擔任上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上汽大衆汽車銷售有限公司總經理的俞經民顯然對斯柯達是有感情的，可面對自家的尴尬，他在全新柯迪亞克上市接受采訪時也隻是“倔強”地表示，“斯柯達要做到百裡挑一，1%的市占率。”

1%不多，也就10萬輛銷售。在中汽協預估的“2022年中國汽車總銷量預計2750萬輛”的全國大盤中就是滄海一粟，但這是一個傳統汽車品牌的生存門檻——我們暫且報以期許的笑容。

甚至不配“廉價大衆”标簽

斯柯達的廣告語變化極少。上一個版本是“專于智，慧于行”，走的還是一條盡可能區别“德系大衆”的道路。也記不清是何時起，斯柯達的廣告語改成了“實在不簡單”，寓意産品更接地氣，更貼近消費者。

但同時也能被視作“實在，不簡單”。用更包容的詞彙來解釋質感上的廉價，又不單純是大衆同平台産品的平替存在。

事實上，如今年歲超過127歲的斯柯達，正是“倚老賣老”最好的年華。

上汽大衆斯柯達品牌營銷事業執行總監司徒恺曾強調，“設計是斯柯達的核心競争力之一。”誠然，在2020年德國紅點設計大獎為125歲生日的斯柯達送去過一份生日禮物，這便成了目前斯柯達新車各種“炫耀”的資本。但同時要知道的是，這是斯柯達繼2006年和2017年之後的第三次獲獎。

獲獎，當然值得褒獎，但看看獲獎年份的跨度，可見斯柯達産品換代是有多巨大，産品更叠時間是有多緩慢。慢到，如果你不提獲獎，幾乎沒有哪個斯柯達車主知道自己的車也曾引領過潮流。

與其強調新車設計有多成功，确實不如做好“大衆平替”更符合中國市場。畢竟“懂大衆的人都買斯柯達”這句網梗更符合斯柯達的氣質。加上“百歲”的曆史沉澱，這兩個因素又成了徹底壓垮了斯柯達最後底線的羽毛。

2016年，斯柯達摳除了尾标的大衆字眼，自認為憑借“斯柯達”三個字足以賣價。爾後，大衆捷達順勢霸占了“廉價大衆”的位置。2019年，捷達被獎勵獨立成子品牌，并将大衆合資車型的價格一再下探，成為大衆收割低端入門市場最大的利器。由此，“懂大衆”的消費者都不再将斯柯達作為第一選擇，而是轉向捷達。

2020年4月，斯柯達在中國進行了一次價格調整，最高降幅達到2.45萬元。

在汽車市場整體主調“品牌向上”的當下，斯柯達選擇全系官降，對品牌的傷害不言而喻。針對全系官降的決定，上汽大衆如此解釋：這次官降不是短暫的市場營銷行為，而是斯柯達品牌重新定位的第一步。同年，上汽斯柯達又改回了“上汽大衆斯柯達”。

“廉價大衆”的标簽已被捷達搶走，正尋找新定位的斯柯達還在産品上飽受質疑。

主銷車型更新緩慢還是其次，但主銷車陷入“毒内飾”漩渦，中保研碰撞測試、顆粒捕捉器、減配、雙離合等一系列問題也導緻其口碑不斷下滑。背靠大衆制造體系的斯柯達不僅連坐受到外界質疑，甚至大衆采取的以價換量策略，也徹底擊垮了斯柯達最後的價格防線——既然價格差不多，為什麼還要選擇“平替”呢？

對了，這當中自主崛起，新能源超車，油價制約燃油車的因素都對斯柯達産生沖擊，我們暫不一一打擊“年歲已高”的斯柯達了。

經銷商“無心無力”品牌崛起

縱有萬般無可奈何，也要昂首挺胸前行。

這是每一個時運不濟品牌最後的倔強。從新明銳PRO到新柯迪亞克，斯柯達堅持認為“我們有很多‘德系’故事可以說。”

一邊對消費者說着那些陳舊故事，斯柯達一邊在對經銷商進行重振安撫。畢竟，連賣車的銷售都沒心情賣貨，再好的故事也就隻是睡前的小插曲。

上汽大衆汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業執行總監甯波告訴媒體，“我們每個月都在排摸經銷商，采取一些特殊的手段，比如返利提現。在過去的兩個月中，經銷商們累計獲得上億的現金流支持。”

顯然，廠家摸排經銷商的速度趕不上4S店的失望度。補貼了A城市，B城市經銷商何嘗不眼紅；扶振了同城的A店，B店索性消極怠工嗷嗷待哺……畢竟處于大面積虧損的斯柯達經銷商來說，“不幸都是相似的，幸運隻是個别的”。而那些“幸運”的經銷商也都是靠着銷售集團其他品牌賣車在供養。

就拿湖南長沙其中的三家經銷商來說，分屬永通、申湘、蘭天三大集團，三家店成三角形分布于長沙城，斯柯達店邊上都有一家大衆店作為“陪伴”。甚至說，集團也盡量把最好的門店位置留給了斯柯達，可消費者對于他們卻“視而不見”。

蘭天店，位于河西汽車城内橫向布局的第一個門店，但過往人流往往越過它鑽進旁邊的大衆店，或者隻是因為去轉角的飯店方才路過，甚至不曾向店裡張望一眼；

申湘店，緊鄰申湘商務廣場，即便有客人，他們也更願意把車直接停到廣場内，先去别克和雪佛蘭看看；

至于永通店，因為正處萬家麗路高架和湘府路高架連接的正下方，縱然地面和高架上的車流不息，卻也少見有客流願意拐進店内多做張望。

此外，廠家的扶振效果也不見得有明顯起效。截至今年6月，長沙各斯柯達經銷商還處于“自閉”狀态。一名接近斯柯達湖南區域的人士告訴記者，“經銷商這個月（6月）都沒動靜了，總部下發的任務都沒有落地，邀約、集客、外展什麼活動都沒做。經銷商被勒令整改中。”

是經銷商自暴自棄？還是店内銷售已經放棄集客？是廠家扶持不到位，還是經銷商連掙紮的力氣都沒了？

有業内人士感慨，斯柯達現在的劇本或許會和鈴木、讴歌、雷諾一樣。但情節，又很不一樣！

後者那些品牌銷量不濟，品牌也就順應放棄或改變了策略。但斯柯達，“足見”品牌方很努力，發布新車，渠道救市，堅持對外傳播“正能量”……隻是經銷商看起來依舊很頹。甚至說，品牌對外宣稱“正在崛起”，品牌内部直言“斯柯達都快關了”。

如果經銷商都沒辦法在消費者面前展現出積極的一面，或者自己都不再相信自己，又讓消費者如何相信斯柯達？

百年斯柯達怎樣？平替大衆又怎樣？如今買方市場，不是買不起，而是選擇要買什麼。“你連平替都不配，我再懂大衆也不買斯柯達。”

潇湘晨報記者毛傳 胡雄 長沙報道

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