JEEP，一個被邊緣化明顯的品牌。的确，JEEP旗下有不少值得一聊的車型，但糟糕的可靠性，奇低的保值率更是讓人提不起興趣。今天，我們就來盤點一下JEEP大指揮官的缺點與通病。

假7座——最後排座椅捉襟見肘

雖然大指揮官定位的是7座SUV，但和很多自诩7座的SUV一樣，最後一排座椅舒适感幾乎為零。由于座椅高度很低，乘員很難找到舒适的坐姿，窄小的腿部空間更是加劇了這種糟糕的乘坐感受，百公裡内的短途行車尚可，超過200公裡的長途定會苦不堪言。

其實，把指揮官稱之為“大五座”SUV更合适，7座的定位着實難為他了。而且，7座版本的指揮官面對的是漢蘭達這種同級别标杆級别車型。說漢蘭達是同級“标杆”有點誇張，但面對漢蘭達這種價格堅挺，保值率奇高的車型，隻能說心有餘而力不足。很多時候，選大指揮官是出于對JEEP的熱愛，而選漢蘭達則更多出自本能。

異響——猶如玄學

對于許多人而言，異響這個詞猶如夢魇。對車主是，對修車的師傅也是。JEEP大指揮官上最明顯的異響便是天窗異響。因為天窗下方的擋闆因為年限的問題，經過一連串的颠簸時容易出現明顯的異響。的确，這種異響大可忽略，但長時間的異響很容易讓人煩躁不堪。

除此之外，JEEP大指揮官的傳動軸異響也讓人煩悶不堪。不管是原地打輪，還是行進過程中，轉動方向盤，都能聽到從底部傳來的玄妙異響。如果不舉升車輛進行一番徹底檢查，實在難以分辨到底是何處産生的異響。

動力系統——瑕疵明顯

JEEP大指揮官匹配的是一台2.0T發動機，與熱門的2.0T卻有所不同。最大扭矩350牛米需要在2500—4500轉才可爆發，并不偏重低扭。在渦輪未完全介入前，2.0T發動機的表現并不會比2.0L自然吸氣發動機好多少。所以，JEEP将其油門靈敏度調得很高，這樣做的确顯著改善了動力響應性，而油耗也被擡高到不可忽視的地步，着實有點亡羊補牢的意味。對于JEEP來說，是該費點心調校下這款發動機了。

品牌口碑——下沉明顯

幾年前，JEEP自由光嚴重燒機油事件再加上JEEP自由俠雙離合的故障，讓JEEP這個自诩入門豪華的品牌瞬間跌落神壇。也許，對于匹配2.0T發動機 ZF 8AT的大指揮官而言，這并無太大關系。但口碑猶如汽車消費市場的玄學，車廠永遠不會想到，消費者的口碑是有多難以建立。好事不出門，壞事傳千裡便是最好的解釋。

較差的品牌口碑，随之而來的便是急轉直下的二手車保值率。和以往熱門德系日系車不同，JEEP二手車行情簡直不堪入目。雖然二手車的行情有滞後性，但在信息傳播異常迅速的今天，沒什麼不可能。可以想到，那些JEEP車主置換車輛時是有多麼心痛，車是商品不假，但大家都希望自己的車更保值些。

寫在最後國内汽車市場的競争，用“慘絕人寰”來形容再合适不過。幾乎每個月都有新車上市，這樣情形在國外絕無可能。每家車廠都鉚足了勁，因為蛋糕就那麼大，稍不留神便會被逐出神壇。所以，市場表面看似風平浪靜，但不同車型之間背地裡的厮殺慘狀，難以想象。而對于JEEP大指揮官這種産品力較弱的車型，迎接它的隻有沉淪了。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲将依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!