米其林在輪胎品牌中一直有着不錯的口碑與市場表現，不少消費者和主機廠也樂于将米其林作為貼心的合作夥伴。在今年5月，米其林發布了全新第四代浩悅，作為使用過上一代浩悅輪胎的編輯來說，新輪胎的體驗會自然是不可錯過了。

全新輪胎的體驗會在江蘇鹽城的試車場舉辦，如果說哪裡的測試最科學嚴謹，最具權威性，想必就是這裡無疑了。

由于試車場有着嚴格的保密要求，此次活動無法詳盡的向大家展現更多圖片。同時部分圖片質量可能有所下降，還望讀者們能夠理解。

在實際體驗輪胎之前，我們不妨先來了解一下第四代浩悅，新輪胎雖然繼承了浩悅的大名，不過第四代的全新浩悅可并非上一代産品的簡單升級。除了在安全和靜音方面的一貫優異表現外，這款輪胎還對濕地刹車性能做了不小的升級，尤其體現在磨損的舊胎上。

随着中國汽車市場的發展和消費者安全意識的提升，磨損胎的濕地性能越來越受到關注。

由于水的表面張力，車輛在通過積水路面時水膜會附着于胎面，導緻抓地力急劇下降。輪胎的花紋設計可以通過旋轉消除水膜，重新恢複輪胎的抓地力。不過随着輪胎的磨損，其表面花紋會越來越淺，濕地抓地力也會随之下降。

此外，輪胎成分中加入更多的矽和高分子聚合物，并保證其在輪胎内能夠更均勻的分布，體現在日常使用中便是更低的滾動阻力，換句話說，也就是更低的油耗水平。在以上兩者的共同作用下，磨損的舊胎依然能保持不錯的濕地抓地力。

在國内上市的第四代浩悅更是保持了ST的後綴，這也意味着新輪胎是米其林根據中國和亞洲客戶特别開發而來，第二代靜音肋條的設計得到延續，輪胎的花紋變形進一步減少，靜音舒适性更加出色。

技術層面我們對新輪胎的了解已經夠多了，那麼究竟第四代浩悅能否表現出更好的濕地抓地力呢？主辦方也在試車場地内專門準備了特制區域進行測試。

試車場的積水路面使用了國家級濕地制動測試标準：水膜保持在1.5mm左右；當天氣溫為33度；風速小于5米/秒。測試人員除了使用新胎與競品進行濕地制動對比外，米其林也帶來了由機器磨損至2mm極限深度的輪胎，模拟日常使用的舊胎，與相同磨損的競品進行濕地制動測試。

測試很快開始，專業車手們上車分别對米其林新胎和競争對手的輪胎進行了濕地測試。

編輯還沒來得及對濕地制動的結果感到驚喜，磨損胎濕地制動對比測試就迅速的展開了，也許不少讀者會表示質疑：機器磨損的輪胎能模拟出日常用車的情況麼？米其林表示，在實際使用的情況下，由于路況、氣溫、乃至駕駛員的駕駛習慣不同，輪胎的磨損程度均不一緻。如果無法獲得兩套磨損程度相對接近的輪胎，變量無法控制，對比實驗也就失去了意義。更何況根據官方的調查來看，機器磨損後的胎面，與實際道路磨損的胎面是有一定的可比性的，并沒有相差太多。

記錄結束後，編輯們也紛紛上車體驗，感受磨損後的米其林第四代浩悅與競品在濕滑路面制動的差異。由于時間原因，我們未能感受到新輪胎在濕滑路面上的抓地力。

此時我們已經完成了濕地制動的整個測試，下一步便是前往試車場内的賽道。想必是米其林為了宣傳自身的運動基因，還安排了賽道的試駕體驗。不過一款主打安全靜音的輪胎，運動性能會好到哪裡去呢？

除了四驅系統加身帶來的好處外，全新浩悅4在賽道上的表現也十分出乎我的意料。對于一款主打靜音和安全的輪胎來說，雖然在多彎的賽道上多次被推到極限，但響胎并不明顯。過彎心後即便油門略重，車輛也沒有ESP系統的突然介入，其抓地力放在一款主打靜音和安全的輪胎上來說可以說是非常不錯。

結語：經過一天的體驗和講解，米其林第四代浩悅在多種場合體現了其自身的優勢，其在縮短了原先短闆的同時，在舊胎濕地排水等方面又做出了新的提升。目前米其林全新浩悅已經正式上市，最晚6月底就會到達各大經銷商處。相信不少使用上一代浩悅的輪胎車主已經小有興趣了，不妨去了解一下吧。

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