合資品牌緊湊型轎車、1.5L自然吸氣四缸發動機、6AT變速箱、前後獨立懸架、CarPlay/CarLife标配、7喇叭音響、自動LED大燈……這些加一起值多少錢？7.8萬多不多？我一直認為，價格是買車要考慮的最重要因素，一款車好不好完全是由價格說了算，今天帶你看看落地隻需要7.8萬的雪佛蘭科魯澤，本身它的指導價是11.49萬，但目前經銷商給出現金直降4.2萬的優惠，算上保險和減半的購置稅，4S店保證7.8萬落地，偷偷說，如果去了店裡不多廢話就直接訂車，優惠力度還會再大一點。想想現在8萬左右能買到啥車？中國品牌車型一大把，轎車、SUV都有，還有好多微型電動車，但要是找合資品牌車型，小型車一般能賣到這個價位，而緊湊型車科魯澤大概率是獨一份。

先搞明白什麼是“緊湊型轎車”，科魯澤的同級别競争對手有：軒逸、寶來、伊蘭特、英朗、卡羅拉等，市場終端售價基本都要10萬以上，所以從價格上，指導價11.49萬的實拍車型科魯澤“320自動悅享天窗版”隻賣7.8萬就很有性價比，便宜量大。科魯澤前臉設計還是很協調的，基本上讓人挑不出毛病。它的定位介于已經停産的科魯茲和幾乎快停産科沃茲之間，由于價格合适，銷量還是不錯的。

我對代步車的外觀沒有太大需求，如果您對上面白色的普通版車型外觀不太滿意，也可以看看紅色的RS車型，它多了一套運動包圍，紅黑的撞色更體現雪佛蘭的運動基因，動力上1.3T發動機配合6AT比1.5L 6AT更好，不過它是三缸的，這一點我必須提醒您。價格上，科魯澤目前全系都有4.2萬的現金直降，所以本質上它沒和上面的白車有多大價格差距。

科魯澤還有Redline版本，它介于普通版和RS版中間，使用1.0T三缸發動機匹配6速濕式雙離合變速箱，這個配置我不推薦，排量真的太小了。

科魯澤的車身尺寸為4614/1798/1485mm，軸距2640mm，側面比例就是典型的三廂轎車，有天窗的是高配，沒有天窗還能再省一筆錢。

科魯澤全系車型的輪圈都是16英寸，輪胎規格205/55 R16，不同車型的輪圈樣式有所不同，視覺上是比較飽滿的。車輛前後輪都是盤刹，比後輪是鼓刹的科沃茲更高級。

尾部同樣中規中矩，一切設計常規。後備廂沒有外置的開關，隻能通過鑰匙或是門闆上的開關來開啟，這點有些不太方便。MONZA是它的車名，為了和此前雪佛蘭家族名稱統一現在叫做科魯澤了，其實雪佛蘭從創立之初就和運動有關，因為創始人路易·雪佛蘭本身就是名賽車手，MONZA最早是品牌1975年推出的一款兩門車，現在是這款有運動調性的家用轎車，MONZA也是意大利著名的一條F1賽道。以上作為談資，不多展開了。

科魯澤配有LED光源的遠近光大燈，近光燈支持自動開啟，車輛配有LED日間行車燈，轉向燈是普通的小燈泡。車尾同樣設計有LED尾燈帶，樣式和前臉呼應，辨識度挺高。整車沒有貫穿的LED車燈，現在看其實還是這種常規設計好看。

進到車内，雙色風格的内飾有一定檔次感，中控台棕色部分是軟質材料，上下的黑色都是硬塑料。整車布局是雪佛蘭的經典樣式，儲物空間一般但足夠用，門闆上有扣手和底部的大槽，放手機、放水杯都夠用。

中控台下擋杆前有小儲物格，充電口和12V電源都有設置。機械手刹邊上有水杯架，中央扶手箱内空間被機械手刹侵占一部分，内部高度大概一台蘋果手機，副駕駛手套箱内部空間不小，下方還有額外的雨傘槽。主駕駛頭頂設有眼鏡盒，其餘位置是拉手，後排帶有挂鈎，一切都以實用為主。

三輻式方向盤握環較細但包有一層皮，三九點處有内凹處理，手感還算不錯。方向盤支持上下調節，多功能按鍵豐富，左側定速巡航，右側多媒體控制，儀表是常規的機械指針 小液晶屏組合，液晶屏上顯示小計裡程、油耗、平均車速等，都是有用的信息。中控屏幕是全系标配，内部有高德地圖導航、CarPlay/CarLife互聯，安吉星等功能，對于一台不到8萬的車，這些配置簡直太實用，比花裡胡哨的智能車機好用的多，下方的旋鈕、物理按鍵也很讓人喜歡，簡單直接，專心駕駛。

空調是手動調節，啟停系統、雙閃、ESP OFF等常用的功能直接給到物理按鍵，非常好用。真是很懷念這些物理按鍵，現在的新車太多都是屏幕集成，麻煩得很。

門闆上構造緊湊，幾處放大對應後視鏡調節、後備廂開門、車窗控制，扶手上是軟質填充，枕上去舒服，其他的黑色區域都是硬塑料，該省省，該花花。

科魯澤擁有7個揚聲器，在同級别來看是相當厚道的，不太挑剔的話，這是同級别相當好聽的一套音響。

座椅是仿皮材質包裹，椅型寬大帶有包裹感，中間的棕色區域海綿填充有彈性，不是全黑色的座椅讓它看起來不會太熱，但真的在夏天還是有必要墊一個墊子。主副駕駛座椅都是手動調節，隻有前後、靠背調節，對于一台轎車來說這種配置在足夠低的價位面前可以忍，坐進車内還是能找到一個舒适的駕駛位。

我的身高183cm，前排調整好我的坐姿，後排腿部空間有一拳半左右，如果稍微慵懶一些在後座半躺，腿部空間依舊合适，不會頂到前排靠背。後排座椅配有三個可升降頭枕，沒有中間扶手，座椅靠背中間柔軟，座墊有陷入感且長度足夠承托大腿，就是安全帶的卡口都是直接放在外面的，容易硌屁股。

後排擁有一個空調出風口，直接解決後排的溫度問題，地台的高度不算高，大概等于豎起來倒着放的手機，日常用這台車拉5個人不成問題，所以用它跑網約車也是合适的。

後備廂内空間規整，405L的容積尚可，後排座椅不能折疊比較遺憾，擴展性上将大打折扣。

往往一些細節配置最能體現出車企的用心與否，這是後備廂蓋闆上的卡扣，它可以當作提手把蓋闆拽起，然後便能鈎在後備廂開口上的防水槽上，這樣便能輕松的取出備胎，一個人就能完成。我跟你說就這個配置，有一個算一個，好多車型都沒有，簡簡單單卻極其實用的功能不被重視，這就是産品經理日常不開車的典型表現，表揚科魯澤，用心了。

最後說說動力，實拍車型使用1.5L自然吸氣發動機，113馬力、141牛·米，匹配6AT變速箱。動力不算它的強項，可平順性、穩定性和燃油經濟性絕對突出，根據車主的真實反饋，92号汽油每百公裡耗油7L左右，在油價的高點，省油的汽油車非常難得。看看機艙的布局，進氣口在比中網還要高的位置，行車電腦放在電池的一旁，這些怕進水的東西都在高處，偶爾小涉水的情況下能保證更多的安全，理論上說，慢速通過時水位不沒過車輪就沒問題。

車輛還有1.3T和1.0T的渦輪增壓動力，1.3T我主要推薦，163馬力、230牛·米，還有48V輕混系統，同樣匹配6AT變速箱。科魯澤全系都是四輪獨立懸架，操控性相比同價位的後非獨立懸架車型更好，轉向手感偏重，底盤的質感也有運動車的特質，小颠簸化解吸收，大颠簸處理果斷，沒有額外彈跳，對于不到8萬元的産品來說，已經是越級享受了。

【寫在最後】科魯澤的最大競争力在于性價比，合資品牌車型賣到自主品牌的價格，配置上全部都是代步的實用功能，想想是不是比好多賣7、8萬的微型純電代步車要實惠不少？車輛的發動機變速箱等動力總成主要零部件享受8年或16萬公裡的質保，這套動力總成在通用裡算是很成熟的組合，日常正常使用很難出現問題，汽車是用來開的，所以底盤上沒有問題會省去很多煩惱，智能座艙都是錦上添花的東西，整車的空間不小，油耗不高，對消費者來說才是實用，科魯澤是代步車的理想選擇，現在優惠很多，值得考慮。

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