大家好，我是南北桃源~

2021年比亞迪發布了秦Plus DM-i，我在5月初的時候就訂車了，沒想到十一假期的時候我才提到車，等車周期長達5個月這是讓我沒有想到的。

當時我選擇的是55km旗艦版，主要考慮的點是沒有充電條件，還是站在油車的角度去看這輛車，導緻我現在非常後悔沒有選擇120km型号，因為這車在大部分場景下依舊是靠電機驅動車輛，隻有小部分高速場景下發動機才會參與運轉，所以就算沒有充電條件，更大的電池加上快充才是這車的最佳選擇。

提車後至今也已經過去了半年多的時間了，目前已經開了一萬三千多公裡，雖然這車子也有着非常多的缺點，比如乘坐體驗較差的“賽車”式座椅還是那小的可憐的儀表盤亦或者是難用的DiLnk系統，但整體而言對這輛車的靜谧性還是車輛的使用體驗還是挺滿意的。

去年使用場景大部分為省内幾個城市的往返，油耗表現較高但依然遠低于油車，而且高速行駛往往都是風噪導緻的，基本上沒有太關注胎噪的問題；但今年由于工作變動，主要使用場景為市内通勤為主，在市區行駛速度往往不會超過60km/h，這種情況下主要是EV模式，就算發動機參與發電但發動機噪音也非常小，這時候它那原廠輪胎的噪音表現就非常明顯了，加上前段時間右前輪側壁邊緣紮了個釘子，而紮胎這事在這輛車上好像還挺常見，去年提車一個月的時候左後輪就曾被紮過，這讓我有了換全車輪胎的沖動。

比亞迪秦Plus DM-i的原廠輪胎為阿特拉斯 AS380 215/55 R17，這款輪胎在幾大主流電商平台上很難找到蹤影，搜了一下資料發現這是玲珑集團旗下的品牌。這款輪胎雖然在台面上有标記"SOUND-LESS"，但是胎噪特别大，而且抓地力表現也不是很好。

憑借這麼多年的用車經驗，換輪胎想要更省心當然是選擇某虎了，考慮到這次主要目的主要是靜音，而某虎養車首先推薦的是雷神靜悅系列輪胎，剛好符合我換胎的需求。

在此之前我也對輪胎的靜音性能做了簡單的了解，目前市面上主流降低胎噪的方式有改善輪胎的花紋、調整輪胎的配料等等，而幾大輪胎廠商的高端産品上也有通過加入靜音棉材料來實現靜音效果的，比如倍耐力的P ZERO系列的PNCS系統等等，但價格太貴的同時也沒有對應适配的型号，那麼雷神靜悅就成了非常不錯的選擇。

這次更換的雷神靜悅輪胎規格為215/55 R1798W，相比較舊輪胎的94V在承重和速度等級上都要更高，後面的M S表示這是一款全天候輪胎。

雷神靜悅的這款輪胎最大胎壓為3.4，最大承重等級為750kg，4個輪胎最大載重量達到了3噸，對于電車動不動兩噸重的車身也不在話下。

輪胎的生産周期為22年第13周，還是非常新鮮的。

上圖則就是這款雷神靜悅輪胎的黑科技所在了，在輪胎内側貼有一層灰白相間的吸音棉，在換輪胎的時候我就非常期待這個輪胎帶來更安靜的體驗。

靜音棉輪胎的主要成分是聚氨酯海綿，這種材料具有很好的隔音隔熱，防火阻燃，耐老化的特性，可以很好的降低輪胎所産生的空腔噪音，在部分國外高端輪胎型号比較常見。

輪胎花紋設計也是靜音降噪很大的一個改良點，雷神靜悅的花紋采用了五種不同節距的花紋塊以及開放式溝槽的設計，可以更好的提升排水性能以及靜音效果。

上圖是新舊兩款輪胎的花紋對比，可以看到新舊輪胎在設計上的取向，舊輪胎則通過細密的花紋來實現靜音性，這種設計也是降低噪音的一種方式，但舊輪胎的靜音效果真的比較一般，而且我在想，各大UP主測試原廠胎刹車距離太長是不是也跟這樣的設計有關系？

某虎的輪胎安裝還是比較标準的，第一步先上架，對整車做一個全車檢查，再進行輪胎拆卸。

輪胎采用保鮮膜包裹寄送，可以保護輪胎在運輸途中發生擦傷等情況。

整體安裝過程如上圖所示，拆下舊輪胎并安裝及動平衡，最後再換一個員工對結果進行質檢。

換上輪胎之後，最明顯的感受是原來輪胎行駛在柏油路上沙沙沙的噪音少了很多，為了更直觀的說明一下換新輪胎後所帶來的靜音體驗，在這裡我用噪音計全程錄像看看行駛過程中的分貝數。

比亞迪秦Plus DM-i在啟動狀态下的靜谧性還是非常不錯的，可以做到32分貝左右，而且停車時發動機基本上都會處于熄火狀态，在行駛時發動機才會參與發電工作，如果不仔細感受很難發現發動機介入時的狀态。

當然了，原地P檔踩油門也是可以進入原地發電的狀态，原地5kw發電效率時的分貝數為43.8分貝左右。

為了測試一下新舊輪胎的靜音性，換胎前後我都将輪胎調整至240kPa左右，不過随着行駛過程中溫度的變化胎壓會發生變化，所以并不能保證輪胎胎壓完全一緻，此外還有一個點是原廠輪胎行駛裡程已經有1.3w公裡，與原廠新輪胎表現也會有所差異。此外，我選擇了相同的車輛較小的路段，統一開啟EV模式進行行駛。

現在市區道路大部分都已經是柏油路，而由于修建年份的不同以及維護的情況不同，道路的磨損情況也不太一樣。左圖的路況為維修較好的情況，這種路況下噪音表現往往是沙沙沙的細碎聲音，而右圖這樣磨損嚴重的柏油路則是比較煩人的噪音了。

在不同的路況下，由家人一起拿着分貝計并全程拍攝錄像，後續再将數據錄入表格進行分析，得出下面的圖表。

不過，由于路面上有各種各樣的情況，比如過減速帶、路上有坑或者打轉向燈等情況都會使數據飙升至七八十分貝甚至更高，數據僅取在該路段行駛下所獲得的最低值，而分貝值可能不是很标準，但是根據同一個分貝計測量出來的結果，還是值得參考的。

在路況差的路上行駛由于非常颠簸，速度一快整個車子都在震，測試基本很難進行，而在路況較好的情況下，除了在城市道路上行駛之外，同樣我也到了高速路上去進行了一段簡短的測試。實際測試下來，根據噪音分貝數值來看新舊輪胎的差值并不算非常明顯，最大差距在中低速測試下不到3分貝，而到了高速路段則降低到了1分貝以内，這時候風噪應該是主要的噪音來源了。這樣的感覺在聽感上還是有着非常明顯的變化的，首先在路況較好的路面上行駛的情況下，原車輪胎沙沙沙的聲音變成了更加輕微的嗡嗡聲，聲音變得不再那麼刺耳，原本沒有太注意的電機加速的聲音在此時則可以被明顯的分辨出來；在路況較差的路面上行駛，則可以更明顯的感覺到胎噪的下降。

抛開分貝數值，僅從駕乘體驗上來說提升還是非常明顯的。

比如是在市區低速行駛時，少了很多沙沙沙的聲音，心情也不會過于容易煩躁，這點在開窗開車的時候也能明顯的感覺到；

還有在車内聽音樂，音量可以調到比以往低2級左右就可以完全蓋住車外的噪音，這點在上高速時的體驗就非常明顯，降低音量蓋住噪音後還可以聽見比以往更多的音樂細節；

此外，最近梅雨季節雨天比較多，感覺在潮濕的道路上行駛，胎噪有着明顯的降低，這個可能跟開放式的溝槽設計有關系。

作為混動車主來說，與傳統燃油車相比噪音來源并不是發動機，更多的是來自胎噪以及風噪，而雷神靜悅靜音棉輪胎能夠很好的解決胎噪問題。整體使用下來，這套雷神靜悅輪胎中所搭載的靜音棉技術确實帶來了更低的噪音表現，同時也帶來了更加舒适的駕乘體驗。

現在越來越多的朋友在買新能源車了，而芯片和電池是新能源車的成本大頭，為了降低成本采用廉價輪胎也無可厚非，但新能源車車主來說，換一套靜音輪胎之後，确實能夠改善胎噪這個毛病，在行駛質感上有着全方位的提升。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!