本期的主題，是豐田普拉多的姊妹車型——4Runner超霸。

我們之前就介紹過，豐田是全球最大的越野車制造商，旗下有7款硬派越野車。這其中，有兩款車是專供北美市場的，分别是全尺寸的紅杉，以及中大型的4Runner超霸，它們兩位都有各自對應的皮卡産品，紅杉對應坦途，超霸對應塔科瑪。

由于紅杉和坦途來自一個單獨的平台，跟蘭德酷路澤之間并沒有直接淵源，所以有不少人會想當然的認為，超霸和塔科瑪也是來自一個單獨的平台，跟同級别的普拉多沒什麼關系。但其實并不是這樣的。

超霸、塔科瑪和普拉多，都來自同一個平台，這個平台就叫4Runner平台，目前的平台代号是LC150，而上一代則是LC120。

非要說關系的話，其實超霸跟普拉多要更相近一些，畢竟兩者都是SUV，都在日本生産，而塔科瑪皮卡則是北美産。

在4Runner平台上，還有一款走複古路線的越野車——FJ酷路澤，來自上一代LC120。

但FJ酷路澤已經宣告停産，不再進行換代，所以，目前LC150平台上面，隻有兩款硬派越野車：普拉多，和超霸。

跟普拉多不同，超霸從來都沒有被豐田官方引進過，隻在平行進口市場上銷售，所以，它在中國的知名度，要遠遠小于普拉多。

為了迅速在消費者心裡樹立認知，早期的平行進口商給4Runner起了“超霸”這個名字，意思是“超越霸道”。

所以，我們今天要解開三大疑問：

第一，超霸跟普拉多的核心差别是什麼？

第二，超霸有哪些型号在售？各型号之間有何差别？

第三，超霸跟霸道4000誰更值得買？

我們先說第一個，超霸跟普拉多，主要有三大不同：第一，是排量不同。

目前這一代超霸，隻有4.0一種排量。普拉多也有4.0，也就是霸道4000。并且，霸道4000和超霸采用的，都是1GR-FE發動機，動力參數也完全一樣。

但是，普拉多除了4.0之外，還有另外4種排量，分别是：汽油版的2.7和3.5，以及柴油版的2.8T和3.0T。

這其中，3.5是目前國産版普拉多的排量，而其餘四種排量，均來自平行進口的中東版霸道。

第二大不同，是變速箱。

普拉多兩年前就不再使用4AT和5AT，統一換裝為6AT；而超霸則仍然在使用5AT。事實上，超霸的産品更新頻率，是滞後于普拉多的。雖然兩者都是從2010款推出的目前這一代車型，但普拉多分别在2014款和2018款進行了兩次中期改款，保持着4年一小改的節奏；而超霸，自從2014款進行了第一次小改之後，第二次改款遲遲未能到來，包括最近上市的2019款，也仍然未做改動，所以在内外設計的現代感上，已經遜色于普拉多。

第三大不同，是四驅系統。

這一代普拉多，一度隻有全時四驅，後來，中國版在油耗雙積分的政策壓力之下，被迫改用了分時四驅，但是中國以外的其他版本，采用的都是全時四驅。

而超霸雖然隻有北美版，但它也分全時和分時四驅兩種：它的頂配型号LTD采用全時四驅，擁有可鎖止的托森中央差速器，就跟中東版普拉多一樣。

而LTD以外的其他型号，都采用分時四驅，并且，超霸的分時四驅，又進一步細分為兩種：一種是低配版分時四驅，應用在常規型号SR5上面，采用旋鈕式切換，沒有後差速鎖，就跟國産版普拉多3.5一樣。

而另一種，是高配版分時四驅，應用在越野型号TRD上面，采用控制杠切換，帶有後差速鎖，就跟FJ酷路澤一樣。

實際上，上一代超霸還采用過一種更特别的分時四驅，擁有托森中央差速器，可以在分時和全時之間自由切換，類似三菱的超選四驅，但換代之後被取消了，目前這種豐田版的超選四驅，隻應用在紅杉上面。

簡而言之，目前這一代超霸，擁有三種四驅系統，應用在不同的型号上面。所以，接下來就是第二個問題：超霸有哪些型号在售？各型号之間有何差别？

就如前面所說，超霸分為三大系列：常規型的SR5系列，越野型的TRD系列，以及豪華型的LTD系列。

這其中，SR5系列又細分為無天窗版和有天窗版兩個型号，其實就是超霸的低配和中配型号。而上方的TRD系列，除了作為高配的TRD Off-Road越野版之外，還衍生出一個超頂配型号TRD Pro，也叫專業版。所以，再加上頂配的LTD，超霸在中國市場一共有5個型号在售。

這5個型号裡頭，中配SR5天窗版，以及頂配LTD都同時擁有美規和加規兩種車源，因此，算上國家版本之後，超霸的在售型号一共有7個。

這些型号之間有何差别呢？我們從低到高進行介紹。我旁邊這款，就是超霸的最低配型号——SR5無天窗版。

超霸SR5無天窗版報價在54萬元左右，比中東版霸道4000最低配的迪拜版EXR貴了大約1萬元，兩者在配置上也非常接近。

車外，超霸全系标配了熏黑大燈。看上去有點像氙燈，比霸道4000的低配大燈更顯高檔，但其實超霸的大燈也是鹵素的，并不是真的氙燈。

側面，超霸SR5是17吋輪輪圈，比霸道4000EXR小了一吋，并且還少了車外踏闆，但是它多了行李架，以及後視鏡電動加熱折疊功能。

車尾，霸道4000低配是後挂備胎，而超霸全系都是底挂備胎，也因此，超霸并沒有副油箱，油箱容積是87升，跟底挂版的霸道一緻。

來到車内，它跟霸道4000EXR一樣，都沒有天窗。并且，它還比霸道4000少了第三排座椅，霸道隻有2700才有5座版車源，而霸道4000全都是7座的。

但其他方面，超霸SR5低配都是勝過霸道4000低配的，首先，超霸全系标配了6吋中控彩屏，并且多了倒車影像，這都是霸道4000低配所沒有的。

此外，超霸SR5的主駕座椅擁有8向電動調節功能，而霸道4000低配座椅不帶電動調節。

更重要的是，超霸還全系标配了8個氣囊，若是按霸道車商那樣把前後氣簾分開計算，這應該叫10氣囊。而霸道4000低配隻有兩氣囊，高配也隻有9氣囊，比超霸少了一個副駕膝部氣囊。

當然啦，兩者最大的差别，還是在于四驅系統，霸道4000是全時四驅，而超霸跟國産版普拉多3.5一樣，是分時四驅，所以在旋鈕上多了一個H2的兩驅選項。

當車速低于100公裡的時候，都可以在H2和H4之間來回切換，但需要提醒的是，超霸的H4高速四驅，跟霸道4000的H4是不一樣的，超霸沒有中央差速器，無法化解前後軸的轉速差，所以，H4隻能在抓地力偏弱的非鋪裝路面上使用，比如沙地、雪地、泥濘地等等，而在鋪裝路面上，是不可以使用H4拐彎或者長時間行駛的，國産版普拉多3.5也是這樣。

超霸SR5無天窗版與霸道4000EXR之間的配置差别，可以看這個表：

在低配SR5無天窗版上方，是中配SR5天窗版。

除了天窗之外，它還比低配多了導航、仿皮座椅、前排座椅加熱、副駕電動調節、外後視鏡轉向燈、内後視鏡自動防眩目、以及最為關鍵的第三排座椅。

中配SR5天窗版有美規和加規兩種，報價都在56萬元左右。兩者與低配之間的配置差别，可以看這個表：

在SR5常規型号的上方，是高配TRD越野版。

TRD越野版有三大外觀特征：第一是引擎蓋進氣口，第二是鍍鉻保險杠，第三是銀黑雙色越野風格輪圈。

車内，TRD越野版擁有碳纖維内飾、TRD頭枕刺繡以及紅色縫線裝飾，并且，四驅切換也從旋鈕式變成了手動控制杆，切換的時速限制下降為80公裡。

同時，TRD越野版還獲得了後橋差速鎖、蠕行系統、ABS多地形選擇、以及可以增加懸架行程的KDSS系統，越野性能完全甩開了SR5常規型号。

TRD越野版報價在62萬元左右，比中配SR5天窗版貴了6萬元，兩者之間的配置差别，可以看這個表：

在TRD越野版之上，超霸還有一個更為強悍的型号——TRD Pro。

TRD Pro獨有大字母中網、黑色TRD輕量化輪圈以及Nitto全地形輪胎。最重要的是，獲得了升高一吋的TRD前螺旋彈簧，以及TRD Pro專屬前後減震，2018款采用的，是德國倍适登可調減震系統，而2019款将換成跟福特F150猛禽同款的Fox減震，以确保在野外高速穿行時的穩定性和舒适性。

超霸TRD Pro報價在70萬元左右，比TRD越野型又貴了8萬，兩者之間的差别，可以看這個表：

SR5和TRD型号都屬于分時四驅，超霸旗下唯一的全時四驅型号，是頂配的LTD，也就是我旁邊的這一款。

跟分時四驅型号不同，全時四驅的LTD，走的則是豪華路線，更注重公路性能，所以，LTD采用了一個更加都市化的保險杠，雖然通過角變小了，但看上去更高檔一些。

并且，LTD的20吋大輪圈，也更偏重于公路操控而不是越野。同時，它也是全系唯一擁有自動大燈和智能卡的型号。

車内，LTD獨有真皮座椅，外加座椅通風、雙區空調、15揚聲器JBL音響以及桃木内飾。

當然，最重要的是，它獨有全時四驅系統以及X-REAS運動懸架，能自動調節懸架軟硬。

實際駕駛感受上，懸架方面，因為我們這台SR5的設定更偏向于越野，所以，SR5在駛過不平路面時，減震過濾非常徹底，傳到車内的震動很小。但在高速入彎時，對車身的側向支撐不太足。而LTD因為更偏向于公路行駛能力，所以懸挂的調教比較硬，在路過較大颠簸時，懸架的過濾沒有SR5來的徹底，傳到車内的震動也比較大。但高速轉向時，更硬的懸挂調校可以有效抑制車身的側傾，給駕駛者的信心更足。

動力方面，因為他們都使用了和霸道4000相同的4.0升發動機，所以動力表現很輕盈。5AT變速箱換擋也很平順，但畢竟不是6AT，所以在油耗經濟性上會略遜一籌。

超霸LTD也有美規和加規兩種，報價都在65萬元左右，比高配TRD越野版貴了3萬元，比中配SR5天窗版貴了9萬元。三者之間的配置差異，可以看這個表：

好，超霸所有型号全部介紹完畢。現在我們說最後一個問題：超霸和霸道4000誰更值得買？

其實我們前面就對比過雙方低配型号的配置差别，假如忽略掉分時四驅和全時四驅的差别的話，超霸的性價比是更高一籌的。

但是，以可鎖止托森中差為核心的全時四驅，畢竟是豐田越野車的最大精髓，所以，真正會跟全時四驅的霸道4000形成直接競争的，其實隻有我身邊這款超霸LTD。

而在霸道4000裡頭，價位上跟它最為接近的，是報價62萬元的VX真皮底挂版。兩者之間的配置差别，可以看這個表：

配置和價格都很接近，所以選擇誰基本是看眼緣了。

尺寸上，超霸的車身比普拉多寬了4公分，左右輪距也大了2公分，所以更顯寬大霸氣。另外，雖然超霸的車頂比普拉多略矮，但離地間隙卻大了3公分，通過性更高。那會不會導緻車内空間變矮呢？我們來試一下。

我身高1米80，第一排，頭部還剩XX掌餘量，是足夠的。第二排，頭部有XX掌餘量，而腿部空間有XX拳X指，也是可以的。第三排，腿部跟普拉多一樣，沒有餘量，至于頭部空間，雖然車頂已經被挖空了，但仍然沒有餘量，隻适合兒童乘坐。

所以，超霸前兩排頭部空間足夠，但第三排确實不夠。而縱向的腿部空間，它跟普拉多是一緻的，因為兩者軸距相同，都是2790。但超霸的車身寬了4公分，橫向的肩部空間會不會更大呢？經過我們測量，其實并沒有差别，超霸和普拉多的車内最大橫向空間，都是157公分。

介紹完畢。

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