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小卷萬萬沒想到：開上主打舒适性的國産寶馬X5，第一件事竟然是下野地禍禍……

借着去越野場地試駕的機會，小卷也想看看這國産的X5除了大，還有啥？

話不多說，進入正片

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小卷越野時候又慫又可愛，推薦大家到視頻裡看一看。而她對于國産寶馬X5的體驗感受，我們替大家總結下：

越野感受有趣

國産寶馬X5一大良心處：空氣懸挂回歸。國産X5的空氣懸挂有着80mm行程，在标準高度下，可以向上向下各調整40mm。調到最高以後，足夠滿足輕度越野、涉水的需求。

寶馬X5全系标配xDrive适時四驅系統，前後軸動力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑。寶馬的xDrive經過将近40年發展，已經是一套十分成熟的四驅系統。國産寶馬X5也有着十分智能的扭矩分配能力，在過交叉軸的時候，可以感受到它的扭矩分配是比較聰明的。

有陡坡緩降也有上坡輔助，但上上下下間依舊從容。在大角度坡道中，即便是刹停後重新起步，也不會溜車。下坡輔助僅僅需要你在座椅上把好方向。默認速度為3km/h，也可以自行通過方向盤按鍵調整速度。而上下坡過程中，有着環視系統輔助的X5，讓小卷這樣的越野小白也有十足的安全感。

總體而言，之前很難想象開着加長過後的寶馬X5越野，而實際體驗過後感覺還是蠻好玩，蠻有趣的。

駕駛感受合格

3.0T直列六缸 8AT，這動力組合沒啥毛病。最大功率333馬力，最大扭矩450牛米，零百加速僅為6.0秒，極速高達238公裡/小時。要是喜歡動力強勁，想要開着舒服，還是得上3.0T版本。

3.0T版本還帶有48V輕混，自然相較于2.0版本能更好提升行駛品質。在滑行和踩油門的過程中，它的48V輕混都會給予一定的輔助。當松開油門，沒有踩下刹車的時候，有微弱的功能回收感，可以感受到輕混系統在工作。整體而言，走走停停、低速行駛間感覺很舒服。

底盤部分，懸架采用前雙叉臂 後多連杆獨立懸架組合。雖然是一台國産寶馬，相對于歐洲版本肯定更偏舒适一點。但是整體的緊緻度、操控感依舊很出色，并沒有因為加長過多影響操控。

轉向手感也依舊十分舒服，小卷還跑了個簡單的金卡納。轉向精準而輕盈，雖然軸距、車長都有增長，但轉彎半徑仍然很小。

總體而言，作為一台舒适、家用的SUV，還是一款加長的SUV，國産X5的操控表現絕對是合格的。

靜态主要變在後排

國産後的X5在外觀上，和進口版本差異并不大。除了尾标，前包圍的進氣口造型有些許不同。加長的13cm車長，也主要加在了後門上，對于整車造型的影響并不明顯。如果沒有對比，第一眼認出誰是國産，誰是國産，還是挺難的。

左為進口、右為國産

前排和進口X5相比，基本沒有變化。無論是中控造型，方向盤造型，屏幕造型都和進口X5一模一樣。唯一的一點小變化：多了一塊有着大大X5标志的裝飾蓋闆。而在裝飾蓋闆左側，則是國産版加入的無線充電。其實在海外部分配置的X5，也是帶有這一功能的。

X5加長的13cm軸距，都用在了後排。小卷給予了這台車後排極高的評價，尤其是這優秀的腿，腿部空間。

天窗面積也足夠大，給後排帶來了足夠的開陽感。雖然地闆中央有突出的地台，但高度隻有兩個指節，對空間基本沒影響。

X5 Li的座椅真的太舒服了，國産以後針對咱們喜歡大沙發的特點，特意加厚了座椅的填充層。因為軸距加長，座椅靠背的傾角也能更大，也讓坐姿也變得更舒服。

一番感受下來，小卷的觀點就是：要是前不久剛剛買了進口X5的朋友們，估計這時候十分後悔吧。

國産後的X5，就像是一台全面加強舒适體驗的X5，雖然價格并不如此前期待那般便宜，但仍有着很強的性價比。車身長度軸距都加長了13cm，和X7的長度、軸距一模一樣。忽然想到，這既是一台加長的X5，也是一台五座版X7？這麼一想，似乎是更值了。

你認同小卷的感受嗎？我們評論區見~

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