華夏航空飛機偏出跑道事件已公布初步調查結果，除去降雨及風向的客觀因素外，民航管理局認為機組對着陸點、刹車時機的判斷也是存在問題。

今年是華夏航空的多事之秋，已被警告及罰款各一次。此前在延安機場，也發生CRJ900飛機偏出跑道事件，機長錯将跑道邊燈當成跑道中線燈，造成5個邊燈損壞，飛機輪胎損傷超标。

民航新疆管理局指出事件發生的初步原因有四個：飛機着落過程中風向由頂風變為順風，接地速度大于标準速度；接地點距離跑道入口近三分之一跑道長度；跑道有積水；機組使用刹車時機偏晚，導緻飛機停止距離不夠。

CRJ900客機滑出跑道現場。

此前，華夏航空屬地管局就此事也進行了内部通報，指出事發當天當地有雷陣雨，塔台通報跑道處于濕滑狀态，但機組落地意願較強，飛機着陸時偏高，接地點靠前，機組收反推早，使用刹車晚。

另據民航新疆管理局核實，涉事客機近30日沒有起落架、液壓、刹車系統故障曆史。

從已披露的信息來看，事件的發生除了跑道濕滑及風向的客觀因素外，涉事航的機組對飛機着陸點、刹車時機的判斷均存在較大問題。

華夏航空客機滑出跑道事件也帶偏了公司的股票，股價連續3天下滑，市值已跌破100億元。

第二個跌停後，華夏航空趁機抛出股票回購計劃。據公告，公司拟使用不低于5000 萬元、不超過人1億元自有資金回購公司股票，回購價格不超過15元/股，用于員工持股計劃或股權激勵。

華夏航空客機。資料圖

華夏航空解釋稱，此次回購是基于對公司未來發展前景的信心和對公司價值的認可，同時也是為進一步建立健全長效激勵機制、助力長遠發展以及為全體股東持續創造價值。

公告還提到，此次回購還考慮了近期公司股票價格的走勢。三連跌後，華夏航空股票最新收盤價為9.31億元。如股價持續下跌，華夏航空能以更低的成本獲得更多籌碼。

此次事件的責任的劃定，目前仍待官方最終調查報告公布。不過，華夏航空今年确實是多事之秋。

民航西南地區管理局公布的行政處罰統計表顯示，今年4月14日、5月20日，華夏航空分别受到警告、罰款的處罰，但兩起處罰均未公布具體事由。

華夏航空收到民航西南管局處罰。

值得注意的是，今年7月，華夏航空在延安機場也發生一次飛機偏出跑道事件，涉事飛機型号也是CRJ900。

湘财Plus獲得一份關于這起事件的調查報告。當天，CRJ900/B-7762飛機執行G54309延安-武漢航班，在使用延安機場17号跑道起飛過程中，機組錯誤的将跑道邊燈看作跑道中線燈，導緻飛機沿跑道左側道肩滑跑起飛，期間機輪刮撞3個跑道邊燈和2個滑行道邊燈，落地後檢查發現，飛機左内主輪和右前輪損傷超标。

調查報告認定，機長在滑行過程中制定了錯誤的滑行轉彎預案，未按規定的滑行路線實施滑行，進入跑道後錯将跑道邊燈當成跑道中線燈，誤判飛機與跑道的相對位置，是導緻該事件的直接原因。

華夏航空CRJ900機型客機。資料圖

該報告調查結論指出華夏航空機組存在多個問題：

航前準備不充分，對延安機場17号掉頭坪設計結構較國内機場相對特殊情況不熟悉；

副駕駛和觀察員未對駕駛艙外情況進行足夠觀察，駕駛艙資源管理出現嚴重漏洞，未能發揮其應用作用；

機組在操縱飛機刮碰跑道邊燈起飛後，未第一時間向管制報告，存在僥幸心理；

機組安全意識不足，未考慮飛機可能存在的隐患，對後期非正常情況的預見性不夠，未對落地爆胎情形制定緊急預案；

航班運行過程中連續遭遇長時間延誤，且機組預計當日執勤期有臨近最大值的風險時，運行決策未及時告知機組，也未充分考慮天氣、空管、旅客等外部因素對機組疲勞和心理的影響。

對于未執行中斷起飛的問題，調查報告認為綜合考慮當時飛機位置及速度情況，如執行中斷起飛（最大刹車、最大反推）其衍生風險同樣處于高風險區域，評估認為可接受機組未執行中斷起飛的事實情況。

撰稿/湘财Plus

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