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白金點火可以算是摩托車上廣泛應用的第一代點火方式，其基本原理如下圖所示。
這是一種有觸點的儲能放電點火方式，點火提前角有些使用離心塊加彈簧來進行調節，例如早期的五羊145白金點火摩托車，其白金觸點安裝在發動機缸頭的凸輪軸上；有些使用拉線手動調節，例如長江750三輪摩托車；還有的是固定點火提前角，不能調節點火提前角，例如幸福250，東風021等車型。
它是将三極管當開關來使用，白金隻控制三極管的通斷，點火線圈的低壓電流由三極管來控制。由于白金隻控制三極管，所以工作電流極小，因而不再出現頻繁的燒灼與磨損凹陷。
三極管能夠輕易的控制點火線圈低壓電路中的大電流，轉速上升後不再存在白金觸點的浮動與跳動。附加配件确保正确的電壓施加到三極管上，以便白金迅速控制，有些配件保護三極管免受點火線圈的高壓脈動影響。
由于白金的工作電壓很低，所以可以不需要電容，但是為了防止白金觸點氧化，還是要維持白金最低的電流量。
白金三極管點火系統雖然克服了早期白金點火的某些弊病，但是由于是有觸點點火，仍然存在觸點需要維護，轉速升高後機械式觸點開閉速度過快會出現觸點粘連現象，所以白金點火系統無法适應摩托車發動機轉速越來越高的要求。
為了解決上述問題，推出了電容放電點火系統（Capacitive Discharge Ignition System），也就是維修技師都很熟悉的CDI點火方式，這種點火方式目前在國産摩托車中被廣泛的使用，可以算是摩托車使用的第二代點火系統。
這篇文章屬于一個點火器發展專題，遵循如下順序進行介紹：早期點火 → 白金點火 → 電容點火 → 電感點火 → 數字點火 → 直接點火。如果您感興趣，可以訂閱“指尖摩托”頭條号連續閱讀。
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